[實用新型]電動車的后橋總成

有效

• 申請號: 201320071999.X
• 申請日: 2013-02-08
• 公開（公告）號: CN203078226U
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發明（設計）人: 粱道明;符柏海
• 申請（專利權）人: 重慶動霸機械制造有限公司
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14;B60B35/18;B60K7/00;B60T1/06
• 代理公司: 重慶志合專利事務所 50210
• 代理人: 胡光星

技術領域

本實用新型涉及電動車領域，特別是涉及一種電動車的后橋總成。

背景技術

現有的電動車的后橋及后橋驅動系統通常為以下結構：

電動機固定連接變速器，變速器的輸出軸再依次通過鏈輪、鏈條、中間傳動軸、中間過渡軸、傳動鏈條傳動，將電動機的動力傳動到后橋的兩個半軸，從而驅動電動車，這種電動車的后橋及后橋驅動系統存在以下不足之處：需增加鏈輪、鏈條、中間過渡傳動軸、中間過渡鏈輪等傳動部件再傳動后輪主動軸，制造成本高，傳動過程中零部件摩擦損耗大，傳動鏈條容易從鏈輪上脫落，輸出功率損耗大，維修麻煩，整車返修率高。

后橋的左、右半軸分別由兩根軸段組成，兩根軸段通過聯軸器周向固定，由于聯軸器易于損壞，使得半軸的剛度不夠，容易受力損壞；半軸端面的連接法蘭通過花鍵連接，再通過螺母對連接法蘭軸向固定，使連接法蘭與半軸之間連接的強度不夠，長時間使用易使花鍵損壞，從而引起連接法蘭與半軸發生相對轉動，帶來安全隱患。而且左、右半軸由多個零部件組成，使得半軸的裝配極為麻煩，如果各零部件的加工稍有偏差，則會使半軸難以裝配成功，造成經濟損失。

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的不足，提供一種電動車的后橋總成，它將電動機、減速器、差速器、后橋集成為一體，減少其他傳動部件，減少了零件磨損，降低了制造成本，便于維修；后橋的半軸與連接法蘭一體鑄造成型，強度更高，使電動車行車更加安全。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種電動車的后橋總成，包括后橋橋殼、半軸、制動裝置，其特征在于：一電動驅動裝置安裝在后橋橋殼上，電動驅動裝置殼體與后橋橋殼通過螺栓固定連接，后橋橋殼的左、右兩端分別焊接有軸承座，軸承座通過軸承與連接座配合，制動裝置的制動器底板與軸承座通過螺栓固定連接，制動裝置的制動轂與連接座通過螺栓固定連接，左、右半軸的相向端伸入后橋橋殼與電動驅動裝置的差速器花鍵連接，左、右半軸的反向端均一體成型有法蘭盤，左、右半軸分別通過法蘭盤與所對應的連接座用螺栓連接固定。

所述軸承座的軸孔內設有油封安裝槽，軸承座與半軸之間的間隙用油封密封。

所述軸承座的外圓周面均呈階梯形，軸承座的小徑段上設有若干用于支撐連接座的軸承，相鄰軸承之間設有隔環，軸承座的小徑段的端部設有用于對軸承定位的螺母，軸承座的大徑段與連接座之間設有油封。

所述軸承座的外圓周面上設有用于連接制動器底板的連接法蘭。

所述后橋橋殼的兩端分別焊接設有橋管，兩橋管的直徑小于后橋橋殼的直徑，兩橋管與后橋架的連接處均焊接有加強筋。

所述后橋橋殼的兩端對稱設有板簧連接座，所述板簧連接座分別位于后橋橋殼兩端的橋管上。

所述連接座的圓周面呈階梯型，連接座小端的端面與半軸的法蘭盤通過螺栓固定連接，連接座大端的端面與制動轂通過螺栓固定連接。

所述電動驅動減速裝置殼體的一側設有連接固定交流電機定子鐵芯的端面，交流電機定子鐵芯的一端連接電動驅動裝置殼體的該端面，交流電機定子鐵芯的另一端連接后端蓋，所述后端蓋、交流電機定子鐵芯和電動驅動裝置殼體一并通過多個螺栓貫穿固定。

由于采用了上述方案，本后橋總成包括后橋橋殼、半軸、制動裝置，電動驅動裝置安裝在后橋橋殼上，電動驅動裝置殼體與后橋橋殼通過螺栓固定連接，后橋橋殼的左、右兩端分別焊接有軸承座，軸承座通過軸承與連接座配合，制動裝置的制動器底板與軸承座通過螺栓固定連接，制動裝置的制動轂與連接座通過螺栓固定連接，左、右半軸的相向端伸入后橋橋殼與電動驅動裝置的差速器花鍵連接。電動機、減速器、差速器、后橋集成一體，減少其他傳動部件，如鏈輪、鏈條、中間過渡傳動軸、中間過渡鏈輪等。因此傳動距離近，減少了零件磨損，降低了制造成本，而且方便檢修，不需要整車返修。左、右半軸的反向端均一體成型有法蘭盤，左、右半軸分別通過法蘭盤與所對應的連接座用螺栓連接固定。后橋的左、右半軸均為一體鑄造成型的，不需要聯軸器，半軸的剛度更大；左、右半軸端面的連接法蘭與左、右半軸一體鑄造成型的，強度更高，使用壽命更長。左、右半軸整體為一體成型，使得半軸不需要進行裝配，安裝在后橋上也極為容易。直接將左、右半軸插入后橋牙包內，電動驅動裝置的差速器花鍵連接即可，降低了人工成本。