[實用新型]一種降低動力電池管理系統靜態功耗的控制電路有效
| 申請號： | 201320063673.2 | 申請日： | 2013-01-31 |
| 公開（公告）號： | CN203218904U | 公開（公告）日： | 2013-09-25 |
| 發明（設計）人： | 徐江江;金啟前;由毅;趙福全 | 申請（專利權）人： | 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司 |
| 主分類號： | H02J7/00 | 分類號： | H02J7/00 |
| 代理公司： | 臺州市方圓專利事務所 33107 | 代理人： | 張智平;蔡正保 |
| 地址： | 311228 浙江省杭州*** | 國省代碼： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 降低 動力電池 管理 系統 靜態 功耗 控制電路 | ||
1.一種降低動力電池管理系統靜態功耗的控制電路，動力電池管理系統包括采集芯片（1）、主控板（2）和具有若干節單體電池的電池組，其特征在于，本控制電路包括三極管Q1，所述電池組的正極與采集芯片（1）的電源正極管腳之間連接有用于控制電池組與采集芯片（1）之間通斷的開關單元，所述的三極管Q1用于控制開關單元的通斷，所述三極管Q1的集電極連接開關單元，所述三極管Q1的基極連接主控板（2）的輸出端，所述三極管Q1的發射極接地線。
2.根據權利要求1所述的降低動力電池管理系統靜態功耗的控制電路，其特征在于，所述三極管Q1的基極與主控板（2）的輸出端之間連接有電阻R1，所述三極管Q1的基極與發射極之間連接有電阻R2。
3.根據權利要求1所述的降低動力電池管理系統靜態功耗的控制電路，其特征在于，所述的開關單元包括P溝道的MOS管Q3和電阻R3，所述MOS管Q3的源極連接電池組的正極，MOS管Q3的漏極連接采集芯片（1）的電源正極管腳，MOS管Q3的柵極連接三級管Q1的集電極，所述電阻R3兩端連接于MOS管Q3的源極與柵極之間。
4.根據權利要求1所述的降低動力電池管理系統靜態功耗的控制電路，其特征在于，所述的開關單元包括PNP型的三極管Q2和電阻R3,所述三極管Q2的發射極連接電池組的正極，三極管Q2的集電極連接采集芯片（1）的電源正極管腳，三極管Q2的基極連接三極管Q1的集電極，所述電阻R3兩端連接于三極管Q2的發射極與基極之間。
5.根據權利要求1所述的降低動力電池管理系統靜態功耗的控制電路，其特征在于，所述的開關單元包括繼電器和電阻R3，所述繼電器的常開開關K一端連接電池組的正極，另一端連接采集芯片（1）的電源正極管腳，所述繼電器的線圈Km串聯在三極管Q1的發射極與地線之間，所述的電阻R3一端連接電池組的正極，另一端連接三極管Q1的集電極。
6.根據權利要求3或4或5所述的降低動力電池管理系統靜態功耗的控制電路，其特征在于，所述的電阻R3兩端反向并聯有穩壓二極管D。
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