[實用新型]鐵路道岔整體頂落裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320061071.3
• 申請日: 2013-02-04
• 公開（公告）號: CN203049388U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫曉偉
• 申請（專利權(quán)）人: 孫曉偉
• 主分類號: E01B29/02
• 分類號: E01B29/02;E01B29/04
• 代理公司: 沈陽杰克知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 21207
• 代理人: 楊華

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種鐵路道岔整體頂落裝置，用于鐵路道岔換鋪時使用的小型頂落設(shè)備。?

背景技術(shù)

鐵路道岔換鋪多采用橫移法（包含帶縱移的“Z”字橫依法，即先橫移、再縱移、再橫移就位的換鋪方法），即采用鋼軌作為滑軌，在預(yù)鋪道岔鋼軌和滑軌間墊入橫向移動滑車，拉動道岔橫移就位,然后頂落并縱向調(diào)整道岔，從而完成道岔換鋪的施工方法。目前橫移法施工時的道岔頂落采用道岔換鋪機(jī)組完成，道岔橫向移動就位后使用道岔換鋪機(jī)組提升道岔撤出橫向移動滑車、滑軌和枕木頭,枕底墊入縱向調(diào)整滑車,下落道岔使之落于縱向調(diào)整滑車上,使用撬棍縱向調(diào)整道岔就位。然后二次使用道岔換鋪機(jī)組提升道岔,撤出縱向調(diào)整滑車,下落道岔使之橫、縱、垂向基本就位,然后將道岔換鋪機(jī)組推出道岔施工區(qū)下道，完成換鋪。?

目前采用道岔換鋪機(jī)組頂落道岔時存在以下不足之處：?

使用道岔換鋪機(jī)組，需配備軌道車及軌道吊車運(yùn)輸、吊裝道岔換鋪機(jī)組，存在軌道車運(yùn)行及軌道吊車起重作業(yè)的安全風(fēng)險。

軌道車運(yùn)行擠占運(yùn)輸資源，且受運(yùn)輸組織限制不方便。?

軌道車、軌道吊車、道岔換鋪機(jī)組運(yùn)行、使用產(chǎn)生耗油、機(jī)械磨損，因而不經(jīng)濟(jì)。?

換鋪過程中道岔換鋪機(jī)組操作手在道岔上作業(yè)，存在人身安全風(fēng)險。?

道岔換鋪機(jī)組兩個液壓支腿距離較近且和岔枕平行，由于道岔縱向較長，在跨線等下落高度較大時液壓支腿伸出過長，因汽油機(jī)震動在道岔下落時道岔換鋪機(jī)組和道岔發(fā)生共振失穩(wěn)，道岔易縱向傾倒，因而存在安全風(fēng)險。?

道岔換鋪機(jī)組支腿底承力板因穿過枕木空之需要而承力面積不足，使用挖掘機(jī)挖掘道砟施工時造成道砟底部地基松軟，道岔換鋪機(jī)組起落道岔時易下陷或歪斜，因而存在安全風(fēng)險。?

道岔換鋪機(jī)組的汽油機(jī)噪音大，很難統(tǒng)一指揮道岔換鋪機(jī)組操作手，造成下落不均時，道岔易縱向傾倒，因而存在安全風(fēng)險。?

道岔換鋪機(jī)組盡管是電液系統(tǒng)，但使用時需先發(fā)動汽油機(jī)，液壓支腿伸出至道砟面承力后撤出滑輪及滑軌，再下落道岔，用時較長因而浪費(fèi)封鎖時間。?

道岔換鋪機(jī)組需在道岔下落及橫縱移完成后占用封鎖最接近開通的最關(guān)鍵時間下道，因而造成施工緊張。?

道岔換鋪機(jī)組體積較大，大站場中間道岔施工時因附近均為未封鎖線路而無處下道，使用完畢需推移它處下道或軌道車裝運(yùn)走。?

兩渡三交等復(fù)雜道岔由于岔枕上鋼軌密布，道岔換鋪機(jī)組液壓支腿無法從岔枕空間下伸，因而道岔換鋪機(jī)組對兩渡三交等復(fù)雜道岔換鋪不適用。?

綜上，現(xiàn)有的使用道岔換鋪機(jī)組頂落道岔的施工方法存在不安全、不經(jīng)濟(jì)、不方便、不快捷、不適用的缺點(diǎn)。?

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路道岔整體頂落裝置，該鐵路道岔整體頂落裝置不僅結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，而且使用方便、節(jié)省經(jīng)濟(jì)成本、安全可靠，從根本上解決現(xiàn)有道岔換鋪機(jī)組頂落道岔施工存在的不足之處。?

為解決以上問題，本實用新型的具體技術(shù)方案如下：一種鐵路道岔整體頂落裝置，在底座上設(shè)有豎直成矩形分布的四根柱板；在底座的上方設(shè)有千斤頂，該千斤頂位于在四根柱板內(nèi)，在千斤頂活塞桿上方設(shè)有滑輪支架，滑輪支架上連接有滑輪；鏈條的一端通過銷軸與一側(cè)的兩個柱板連接，鏈條的另一端繞過滑輪與牛腿滑桿連接，牛腿滑桿上設(shè)有水平的承力板。?

所述的滑輪外圓周的兩端分別設(shè)有限位槽，限位槽分別與同側(cè)的兩個柱板的端面相切。?

所述的柱板為U型槽鋼結(jié)構(gòu)，同側(cè)的兩根柱板形成一組直線滑道，牛腿滑桿的兩端分別位于該滑道內(nèi)。?

所述的牛腿滑桿側(cè)的兩個柱板的底部設(shè)有加強(qiáng)筋；與滑輪端面平行的兩組柱板外表面設(shè)有加強(qiáng)連扳。?

該鐵路道岔整體頂落裝置采用千斤頂、滑輪、鏈條與柱板的連接結(jié)構(gòu)，通過千斤頂活塞桿帶動滑輪上下移動，從而通過鏈條帶動承力板的上下運(yùn)動實現(xiàn)道岔頂落的目的。同時該結(jié)構(gòu)采用動滑輪的結(jié)構(gòu)形式，承力板的升降高度為千斤頂活塞桿行程的兩倍，故用千斤頂短行程即可完成道岔大高度頂落。?

滑輪端側(cè)設(shè)有限位槽，使滑輪通過限位槽位于兩根柱板內(nèi)進(jìn)行限位，并且牛腿滑桿位于滑道內(nèi)，從而避免了活塞桿不斷上移時產(chǎn)生側(cè)彎現(xiàn)象。?

在柱板的底部增加加強(qiáng)筋，側(cè)面增加加強(qiáng)連扳提高強(qiáng)度、剛度，克服牛腿滑桿偏心受壓帶來的彎矩，底座板加長前伸至牛腿勾腳正下方稍前處并設(shè)加強(qiáng)支撐，從而使頂落設(shè)備穩(wěn)定不傾覆。?