[實用新型]油電雙動力四輪車

有效

• 申請號: 201320059366.7
• 申請日: 2013-02-01
• 公開（公告）號: CN203046871U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 李鵬;楊衛
• 申請（專利權）人: 李鵬
• 主分類號: B60K6/20
• 分類號: B60K6/20;B60K6/38
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 王汝銀

技術領域

本實用新型涉及一種四輪車，具體地說是油電雙動力四輪車。

背景技術

目前燃油四輪車和電動四輪車，成為人們日常生活的主要交通工具，但各自存在優缺點：燃油四輪車續行里程長，但存在環境污染，油價高漲運行費用高；電動四輪車綠色環保高效節能運行費用低，但存在續行里程短。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種油電雙動力四輪車，解決燃油四輪車費油電動四輪車續行里程短的問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：油電雙動力四輪車，包括四輪車本體，四輪車本體還包括車身、前輪、前懸掛、后輪和后懸掛，其特征是，所述的車身前部固定有汽油機，汽油機通過球籠傳動軸與前懸掛相連；所述的車身后部固定有電機，電機通過連接盤與后橋連接。

所述的電機與后橋之間還連接有離合器，離合器分別與電機主動軸和后橋從動軸連接。

所述的離合器包括金屬凸輪、固定托架、蹄塊、摩擦片、拉簧和罩于外側的從動殼體，金屬凸輪固定在固定托架的中部，金屬凸輪的周邊還設有彈性緩沖層，在固定托架的上下兩側還設有彈性擋圈，彈性擋圈卡入金屬凸輪上的凹槽內，蹄塊的一端通過支撐軸固定在固定托架上，蹄塊的內側與金屬凸輪貼合，兩個蹄塊之間連接有拉簧，蹄塊上設有摩擦片；所述的金屬凸輪與電機主動軸連接，從動殼體與后橋從動軸連接。

本實用新型的有益效果是：通過采用兩個獨立的驅動系統，解決電動四輪車續行里程短和燃油四輪車行駛時間長污染大的問題。

附圖說明

圖1是本實施例的四輪車結構主視圖；

圖2是本實施例的四輪車結構俯視圖；

圖3是本實施例的離合器結構主視圖。

圖中：1車身，2前輪，3前懸掛，4后輪，5汽油機，6球籠傳動軸，7電機，8連接盤，9后橋，10離合器，11金屬凸輪，12固定托架，13蹄塊，14摩擦片，15拉簧，16從動殼體，17緩沖層，18彈性擋圈，19支撐軸。

具體實施方式

如圖1，圖2，圖3所示，油電雙動力四輪車，包括四輪車本體，四輪車本體還包括車身1、前輪2、前懸掛3、后輪4和后懸掛，所述的車身1前部固定有汽油機5，汽油機5通過球籠傳動軸6與前懸掛3相連；所述的車身1后部固定有電機7，電機7通過連接盤8與后橋9連接。

所述的電機7與后橋9之間還連接有離合器10，離合器10分別與電機7主動軸和后橋9從動軸連接。

所述的離合器10包括金屬凸輪11、固定托架12、蹄塊13、摩擦片14、拉簧15和罩于外側的從動殼體16，金屬凸輪11固定在固定托架12的中部，金屬凸輪11的周邊還設有彈性緩沖層17，在固定托架12的上下兩側還設有彈性擋圈18，彈性擋圈18卡入金屬凸輪11上的凹槽內，蹄塊13的一端通過支撐軸19固定在固定托架12上，蹄塊13的內側與金屬凸輪11貼合，兩個蹄塊13之間連接有拉簧15，蹄塊13上設有摩擦片14；所述的金屬凸輪11與電機7主動軸連接，從動殼體16與后橋9從動軸連接。

汽油機5和電機7可分別作為獨立的驅動系統驅動四輪車，當采用汽油機5驅動時，四輪車為前驅，通過汽油機5連接球籠傳動軸6、前懸掛3，帶動四輪車行駛；當采用電機7驅動時，四輪車為后驅，當電機7和離合器10的金屬凸輪11一起旋轉并使轉速達到一定數值后，離合器10金屬凸輪11上的蹄塊13產生離心力，由于蹄塊13與金屬凸輪11采用分體式設計，當金屬凸輪11旋轉的越快，蹄塊13產生的離心力越大，從而使蹄塊13壓緊從動殼體16，借助摩擦力傳遞轉矩，從而帶動后橋9運動以使整車運動。當金屬凸輪11帶動蹄塊13一起旋轉并使轉速低于一定數值或者停止后旋轉后，金屬凸輪11在拉簧15的拉力下促使凸輪回位，達到分離的目的，達到保護電機的目的。當續行里程長時可采用汽油機模式，需要續行里程短時采用電機模式，兩種模式獨立運行互不干涉。