[實(shí)用新型]壓裂車大泵雙向自適應(yīng)減振器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320058030.9
• 申請日: 2013-02-01
• 公開（公告）號: CN203189258U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳漢川;劉健;龐罕;余旭陽;馬曉偉;劉忠硯;王云海;王峻喬;謝永金
• 申請（專利權(quán)）人: 中國石化集團(tuán)江漢石油管理局第四機(jī)械廠
• 主分類號: F04B53/00
• 分類號: F04B53/00
• 代理公司: 荊州市技經(jīng)專利事務(wù)所 42219
• 代理人: 韓志剛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及到油氣田壓裂裝備領(lǐng)域，特別涉及到一種壓裂車減震用大泵雙向自適應(yīng)減振器。

背景技術(shù)

現(xiàn)在油田的挖井深度不斷增加，對壓裂車的壓力和排量的要求也越來越高，在國家863中提出了3000型壓裂車的研制。3000型壓裂車大泵重量重達(dá)8噸多，行駛路段多為沙漠、丘陵等惡劣的路況或無路路況，三缸泵進(jìn)行高壓壓裂時(shí)水平振動劇烈。在壓裂車行駛和大泵壓裂作業(yè)時(shí)車架承受的垂直的振動和水平振動劇烈，容易造成車架疲勞損壞，嚴(yán)重時(shí)將引起車架的折斷，致使壓裂車報(bào)廢，造成嚴(yán)重的國家財(cái)產(chǎn)損失。要避免以上兩種工況中振動對車架的傷害，必須要對這兩種形式振動進(jìn)行減振。而目前市面上還沒有針對壓裂車大泵兩個(gè)方向振動減振需求的減振器，只是采用墊一層橡膠來衰減垂直方向的振動，對于壓裂車的低頻振動沒有針對性，減振效果不佳。且隨著壓裂泵車向大排量、高壓力方向的發(fā)展，壓裂車大泵作業(yè)工況下水平方向的振動已不容忽視，其產(chǎn)生的傷害也越來越大，除導(dǎo)致底盤疲勞開裂折斷外，在某些檔位還會使駕駛室產(chǎn)生很大的振動。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種壓裂車大泵雙向自適應(yīng)減振器，其目的為使用一個(gè)減振器同時(shí)滿足對水平和垂直方向?qū)崿F(xiàn)減振功能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種壓裂車大泵雙向自適應(yīng)減振器，包括連接板、橫向減振底座、固定筋板、橫向減振橡膠、滑塊、橫向減振碟簧、橫向碟簧套、橫向固定雙頭螺桿、十字型橡膠隔板、承重板、縱向減振橡膠、縱向碟簧支架、縱向減振碟簧、縱向碟簧套、縱向減振底座、箱體和凹型橡膠，所述減振器在箱體的底部裝有縱向減振底座，箱體的上部裝有承重板，箱體的箱體內(nèi)裝有十字型橡膠隔板，十字型橡膠隔板將箱體的內(nèi)空間分為四個(gè)矩形空間，每個(gè)矩形空間內(nèi)各裝有一個(gè)縱向減振裝置，連接板與箱體相連接，橫向減振底座、連接板和固定筋板用螺栓相連接，橫向減振底座和固定筋板之間嵌裝有橫向減振橡膠，橫向減振底座和橫向減振橡膠的頂部裝有滑塊，滑塊的兩側(cè)裝有四組橫向減振裝置，上、下兩組橫向減振裝置之間裝有凹形橡膠。

所述縱向減振裝置中的縱向碟簧支架上套有縱向減振碟簧，縱向減振碟簧的兩端分別裝有縱向碟簧套，縱向碟簧套內(nèi)裝有縱向減振橡膠，縱向碟簧支架的上端與承重板的連接板相連接，下端與縱向減振底座相連接。

所述橫向減振裝置中的橫向固定雙頭螺桿上套有橫向碟簧套，橫向碟簧套的外部套有橫向減振碟簧，橫向固定雙頭螺桿的端部用固定螺母固定在固定筋板上，滑塊安裝在兩組橫向減振碟簧之間。

本實(shí)用新型的積極效果為：

1、該減振器實(shí)現(xiàn)了使用一個(gè)減振器同時(shí)滿足對水平和垂直方向?qū)崿F(xiàn)減振的功能；

2、增加了一種新結(jié)構(gòu)的減振器，能同時(shí)對兩個(gè)方向進(jìn)行減振；

3、填補(bǔ)了滿足壓裂車大泵雙向振動減振器的空白。

附圖說明

圖1、壓裂車大泵雙向自適應(yīng)減振器半剖視圖；

圖2、壓裂車大泵雙向自適應(yīng)減振器俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1和2進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

參見圖1和圖2，首先在箱體17內(nèi)放入十字型橡膠隔板11，再將縱向減振底座18和承重板12上的螺栓孔對齊，在縱向碟簧支架14上套上縱向減振碟簧15，縱向減振碟簧套16裝在縱向減振碟簧15的兩端，縱向碟簧套16內(nèi)嵌入縱向減振橡膠13，將裝配好的縱向減振裝置分別放入十字型橡膠隔板11隔出的空間內(nèi)，縱向碟簧支架14的上端穿過承重板12和連接板1，下端穿過縱向減振底座18，最后用螺母鎖緊。固定筋板4通過螺栓3固定在橫向減振底座2和連接板1上，在橫向固定雙頭螺桿9上套上橫向碟簧套8，橫向碟簧套8的外部套上橫向減振碟簧7，將裝好的橫向減振裝置安裝在固定筋板4上，并用固定螺母10鎖緊，在橫向減振底座2和固定筋板4之間嵌入橫向減振橡膠5，滑塊6安裝在兩組橫向減振碟簧7之間，上、下兩組橫向減振橡膠7之間裝上凹形橡膠19，從而完成了整個(gè)減振器的安裝。

將滑塊6連接到減振設(shè)備底座上，縱向減振底座18固定在車架上。

當(dāng)有橫向的振動力時(shí)，四個(gè)橫向減振碟簧7利用彈簧的張力減輕橫向振動力，同時(shí)橫向減振橡膠5和凹形橡膠19也進(jìn)一步衰減橫向振動力。

當(dāng)有縱向振動時(shí)，承重板12將縱向振動力均勻的分布給四組縱向減振碟簧15，而縱向減振碟簧15利用彈簧的張力減輕縱向振動力，同時(shí)縱向減振橡膠13能進(jìn)一步衰減縱向振動力。因此能完成使用一個(gè)減振器同時(shí)對兩個(gè)方向的振動進(jìn)行減振。

以上所述僅是本實(shí)用新型的非限定實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思和不作出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。