[實用新型]汽車排氣系統掛鉤結構及汽車

有效

• 申請號: 201320056479.1
• 申請日: 2013-01-31
• 公開（公告）號: CN203142387U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 陳學峰;張立玲;劉明卓
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K13/04
• 分類號: B60K13/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，具體涉及一種汽車排氣系統掛鉤結構及汽車。

背景技術

汽車排氣掛鉤系統是由兩個掛鉤和一個隔振器組成；與排氣系統相連的一端叫主動邊，其掛鉤稱為主動掛鉤；與車體相連的一邊叫被動邊，其掛鉤稱為被動掛鉤。被動端排氣掛鉤（即被動掛鉤）是連接車身與排氣系統的重要連接部件，對整車而言起到減震和連接排氣系統的作用。傳統的汽車排氣系統掛鉤結構為單桿被動掛鉤，其在使用過程中以下問題：

圖1所示為傳統的汽車排氣系統掛鉤結構中單桿被動掛鉤的結構示意圖。如圖1所示，單桿被動掛鉤包括第一臂1、由所述第一臂1彎折延伸的第二臂2以及由所述第二臂2彎折延伸形成的與所述第一臂1平行的第三臂3構成；其中，第一臂1通過焊接連接在車身上，第三臂3通過隔振器與主動掛鉤連接排氣系統。這種傳統的單桿被動掛鉤的臂長較長，如圖1所示，使的被動掛鉤本身存在剛度不足的問題，容易在行駛時發生較大位移；此外，被動掛鉤需要承受排氣系統隨時間變化的隨機載荷，由于與車身端（縱梁）的連接區域較小，特別容易在車身端造成疲勞破壞。

由此可見，傳統的汽車排氣系統掛鉤結構存在剛度不足的現象，在汽車行駛的工況，尤其是路況較差或者某些極限工況，掛鉤會產生較大位移，導致排氣系統位移過大，容易發生排氣系統與路面障礙相碰觸而受損的情況，嚴重降低了排氣系統的使用壽命；再者，排氣掛鉤一端焊接在車身上，傳統掛鉤連接區域小，增加了車身端開焊、撕裂的風險，大大影響排氣系統的可靠性。

目前，改進單桿被動排氣掛鉤剛度不足常用的方案是增大掛鉤的直徑、縮短臂長等方案，在結構方面沒有較大的變動，這些方案都很難從根本上解決掛鉤的工作可靠性問題。

實用新型內容

本實用新型所需要解決的問題是提供一種汽車排氣系統掛鉤結構，解決傳統的汽車排氣系統掛鉤結構剛度過低、車身端連接點易疲勞開焊、開裂問題。

本實用新型所提供的技術方案為：

一方面，提供一種汽車排氣系統掛鉤結構，包括：

用于與排氣系統連接的主動掛鉤；

以及，用于與車身連接的被動掛鉤；其中，所述被動掛鉤包括：

第一被動掛鉤，包括第一臂、由所述第一臂彎折延伸形成的與所述第一臂相垂直的第二臂以及由所述第二臂彎折延伸形成的用于與所述主動掛鉤連接的第三臂，其中所述第三臂與所述第一臂相互垂直；以及，

第二被動掛鉤，包括第四臂及由所述第四臂彎折延伸形成的與所述第四臂垂直的第五臂，其中所述第四臂與所述第一臂相互垂直地固連于車身上，所述第五臂與所述第二臂相互平行地固連在一起。

優選的，所述汽車排氣系統掛鉤結構還包括：

第一安裝支架，所述第一臂通過所述第一安裝支架與所述車身固連；

第二安裝支架，所述第五臂通過所述第二安裝支架與所述車身固連。

優選的，所述第一安裝支架與所述車身采用點焊方式固連。

優選的，所述第二安裝支架與所述車身采用點焊方式固連。

優選的，所述第一臂與所述第一安裝支架采用縫焊方式固連。

優選的，所述第四臂與所述第二安裝支架采用縫焊方式固連。

另一方面，本實用新型還提供一種汽車，其包括上述的汽車排氣系統掛鉤結構。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型的汽車排氣系統掛鉤結構中被動掛鉤采用包括兩個掛鉤的多桿組合形式，增加了被動掛鉤與車身的固定點，從而保證車身端的結構強度，提高排氣系統工作的可靠性。

附圖說明

圖1表示現有技術中的的單桿被動掛鉤結構示意圖；

圖2為本實用新型的汽車排氣系統掛鉤結構中的被動掛鉤與車身連接的軸測圖；

圖3為本實用新型的汽車排氣系統掛鉤結構中的被動掛鉤與車身連接的正視圖；

圖4為本實用新型的汽車排氣系統掛鉤結構中的被動掛鉤與車身連接的仰視圖；

圖5為本實用新型的汽車排氣系統掛鉤結構中的被動掛鉤的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖2至圖5所示，本實施例中提供一種汽車排氣系統掛鉤結構，包括：

用于與排氣系統連接的主動掛鉤（圖中未示出）；

以及，用于與車身100（圖2至圖4中所示車身100為地板后縱梁部分結構）連接的被動掛鉤；其中，

所述被動掛鉤包括：