[實用新型]民航飛機APU冷卻風扇測試儀

有效

• 申請號: 201320050588.2
• 申請日: 2013-01-30
• 公開（公告）號: CN203081826U
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發明（設計）人: 郭洪生;張正茂;林琴棋;張小進;于連富
• 申請（專利權）人: 上海航新航宇機械技術有限公司
• 主分類號: F04D27/00
• 分類號: F04D27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.民航飛機APU冷卻風扇測試儀，包括用于驅動待測試的風扇（600）的驅動器（100），其特征在于，包括：

所述驅動器（100）與所述風扇（600）之間設置聯軸器（400），并且所述驅動器（100）通過鐘罩（500）與所述風扇（600）連接；

控制系統（800），與所述驅動器（100）連接，并控制其運轉；

動力潤滑系統（200），與所述驅動器（100）連接，為其提供滑油；

供油增壓系統（300），與所述驅動器（100）連接，為其提供壓力；

冷卻系統（900），與所述驅動器（100）連接，為其提供冷量；以及

振動測試系統（700），具有采集待測試信息的振動測試點（710），所述振動測試點（710）設置于所述聯軸器（400）和所述風扇（600）之間。

2.根據權利要求1所述的民航飛機APU冷卻風扇測試儀，其特征在于：所述驅動器（100）包括：電主軸（110），支撐所述電主軸（110）的第一電主軸支座（121）、第二電主軸支座（122），所述電主軸（110）的兩側分別設置前蓋板（131）、后蓋板（132），以及控制溫度、電流、扭矩的第一過載保護裝置，所述前蓋板（131）設置于所述鐘罩（500）和所述風扇（600）之間；

其中，所述電主軸（110）的軸心設置管腔（111），所述管腔（111）的兩側為管腔（112）。

3.根據權利要求2所述的民航飛機APU冷卻風扇測試儀，其特征在于：所述風扇（600）具有風扇齒輪（610），遠離聯軸器（400）的一側設有空氣入（621），靠近聯軸器（400）的一側設有空氣出口（622）；

所述空氣入口（621）設有安全網罩（640）和進氣導流管；

所述空氣出口（622）設有出風引導裝置。

4.根據權利要求2所述的民航飛機APU冷卻風扇測試儀，其特征在于：所述聯軸器（400）軸心設置為空心漏斗狀結構，所述聯軸器（400）與所述電主軸（110）同軸，漏斗狀結構的環壁部設有與所述風扇齒輪（610）相配合的聯軸器內齒輪（410），漏斗狀的底部設有過載扭斷的聯軸器凹槽（420），漏斗狀結構的頸部設有M28螺紋（430）。

5.根據權利要求2所述的民航飛機APU冷卻風扇測試儀，其特征在于：所述鐘罩（500）設置為側臥的燈罩式結構，其內為腔體，

所述鐘罩（500）的前端通過卡環（530）與所述風扇（600）連接，其后端通過螺栓（540）與所述電主軸（110）連接；

所述鐘罩（500）的下部設有滑油回集槽（510），滑油回集槽（510）下部設有油氣出口（511）；

所述鐘罩（500）的下部還設有緩沖空氣入口（521）。

6.根據權利要求2所述的民航飛機APU冷卻風扇測試儀，其特征在于：所述動力潤滑系統（200）包括：油霧潤滑器（210）、噴嘴（212）、霧化滑油管（211）、霧化滑油入口（213）、油管支座（221）、油慮和油氣分離器（230）和風扇滑油泵（240），構成潤滑循環，

其中，所述霧化滑油管（211）的前端設有噴嘴（212），所述霧化滑油管（211）貫穿電主軸（110）、聯軸器（400）、鐘罩（500），直抵風扇（600）；所述霧化滑油管（211）的后端設有霧化滑油入口（213），所述霧化滑油管（211）的下方設置有支撐的油管支座（221）。

7.根據權利要求2所述的民航飛機APU冷卻風扇測試儀，其特征在于：所述供油增壓系統（300）包括：電主軸（110）、前蓋板（131）、后蓋板（132）、聯軸器（400）、鐘罩（500）、油慮和油氣分離器（230）、截止閥門、調節閥、壓力表、管路內置的氣濾，以及控制壓力的第二過載保護裝置。

8.根據權利要求2所述的民航飛機APU冷卻風扇測試儀，其特征在于：所述振動測試系統（700）包括：振動測試點（710）、位于卡環上的加速度傳感器（720）、振動采集儀（730）、采集計算機（740），采集計算機（740）內具有采集軟件和數據處理軟件；

其中，所述振動測試點（710）包括：垂直方向振動測試點（711）、水平方向振動測試點（712）；

所述加速度傳感器（720）包括：垂直方向加速度傳感器（721）、水平方向加速度傳感器（722）。