[實用新型]民航飛機APU冷卻風扇測試儀

有效

• 申請號: 201320050588.2
• 申請日: 2013-01-30
• 公開（公告）號: CN203081826U
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發明（設計）人: 郭洪生;張正茂;林琴棋;張小進;于連富
• 申請（專利權）人: 上海航新航宇機械技術有限公司
• 主分類號: F04D27/00
• 分類號: F04D27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及民航飛機APU冷卻風扇測試儀，具體涉及民航飛機APU冷卻風扇測試儀。

背景技術

APU?Auxiliary?Power?Unit,輔助動力裝置。在大、中型飛機上和大型直升機上，為了減少對地面（機場）供電設備的依賴，都裝有獨立的小型動力裝置，稱為輔助動力裝置或APU。

APU冷卻風扇，用于加速空氣流動，進而為APU降溫，減少APU因高溫引起的損壞和老化。關于冷卻風扇要測定其冷卻效果。

現有冷卻風扇測試臺采用直流交流電機和齒輪箱，具有以下缺點：

（1）高載荷功率大；

（2）體積大、不方便攜帶；

（3）對風扇保護性能差；

（4）成本高；

（5）可持續運行時間短，最長不超過10分鐘；

（6）轉速穩定性較差；

（7）無滑油循環利用回收能力，浪費較大。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，提供民航飛機APU冷卻風扇測試儀，以克服現有技術所存在的上述缺點和不足。民航飛機APU冷卻風扇測試臺，用于APU冷卻風扇組件的檢測、維修以及維修過程中的產品調試和最終的驗收試驗。

本實用新型所需要解決的技術問題，可以通過以下技術方案來實現：

民航飛機APU冷卻風扇測試儀，包括用于驅動待測試的風扇的驅動器，其特征在于，包括：

所述驅動器與所述風扇之間設置聯軸器，并且所述驅動器通過鐘罩與所述風扇連接；

控制系統，與所述驅動器連接，并控制其運轉；

動力潤滑系統，與所述驅動器連接，為其提供滑油；

供油增壓系統，與所述驅動器連接，為其提供壓力；

冷卻系統，與所述驅動器連接，為其提供冷量；以及

振動測試系統，具有采集待測試信息的振動測試點（710），所述振動測試點（710）設置于所述聯軸器和所述風扇之間。

進一步，所述驅動器包括：電主軸，支撐所述電主軸的第一電主軸支座、第二電主軸支座，所述電主軸的兩側分別設置前蓋板、后蓋板，以及控制溫度、電流、扭矩的第一過載保護裝置，所述前蓋板設置于所述鐘罩和所述風扇之間；

其中，所述電主軸的軸心設置管腔，所述管腔的兩側為管腔口。

進一步，所述風扇具有風扇齒輪，遠離聯軸器的一側設有空氣入口，靠近聯軸器的一側設有空氣出口；

所述空氣入口設有安全網罩和進氣導流管；

所述空氣出口設有出風引導裝置。

進一步，所述聯軸器軸心設置為空心漏斗狀結構，所述聯軸器與所述電主軸同軸，漏斗狀結構的環壁部設有與所述風扇齒輪相配合的聯軸器內齒輪，漏斗狀的底部設有過載扭斷的聯軸器凹槽，漏斗狀結構的頸部設有M28螺紋。

進一步，所述鐘罩設置為側臥的燈罩式結構，其內為腔體，

所述鐘罩的前端通過卡環與所述風扇連接，其后端通過螺栓與所述電主軸連接；

所述鐘罩的下部設有滑油回集槽，滑油回集槽下部設有油氣出口；

所述鐘罩的下部還設有緩沖空氣入口。

進一步，所述動力潤滑系統包括：油霧潤滑器、噴嘴、霧化滑油管、霧化滑油入口、油管支座、油慮和油氣分離器和風扇滑油泵，構成潤滑循環，

其中，所述霧化滑油管的前端設有噴嘴，所述霧化滑油管貫穿電主軸、聯軸器、鐘罩，直抵風扇；所述霧化滑油管211的后端設有霧化滑油入口213，所述霧化滑油管的下方設置有支撐的油管支座。

進一步，所述供油增壓系統包括：電主軸、前蓋板、后蓋板、聯軸器、鐘罩、油慮和油氣分離器、截止閥門、調節閥、壓力表、管路內置的氣濾，以及控制壓力的第二過載保護裝置。

進一步，所述振動測試系統包括：振動測試點、位于卡環上的加速度傳感器、振動采集儀、采集計算機，采集計算機內具有采集軟件和數據處理軟件；

其中，所述振動測試點包括：垂直方向振動測試點、水平方向振動測試點；

所述加速度傳感器包括：垂直方向加速度傳感器、水平方向加速度傳感器。

進一步，所述控制系統包括：控制柜，所述控制柜上方設置顯示器，所述控制柜內設有振動采集儀、采集計算機和3U預留。

進一步，所述測試儀還包括測試臺，測試臺包括：臺面、臺架和調整高度的臺架腳，所述臺面下方設置第一工具抽屜、第二工具抽屜；

所述測試臺一側設置冷卻系統，所述冷卻系統采用冷卻機。

所述臺面下方還設置變頻器、油霧潤滑器、油慮和油氣分離器、風扇滑油泵，所述臺面上方設置電主軸、聯軸器、鐘罩和風扇。

本實用新型的有益效果：