[實用新型]一種液壓制動夾鉗裝置的制動缸

有效

• 申請號: 201320050469.7
• 申請日: 2013-01-29
• 公開（公告）號: CN203098697U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 曾憲華;吳萌嶺;王敬祎;費巍巍
• 申請（專利權）人: 常州龐豐機電科技有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/04
• 代理公司: 常州市江海陽光知識產權代理有限公司 32214
• 代理人: 翁堅剛

本實用新型涉及軌道車輛制動裝置，具體涉及低地板輕軌車輛制動裝置中的液壓制動夾鉗裝置的制動缸。

輕軌是輕軌交通的簡稱，而輕軌交通則是城市軌道交通的一種。按照國際標準，城市軌道交通的列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通稱為地鐵，采用5～8節編組列車；選用C型列車的軌道交通稱為輕軌交通，采用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標準雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規格相同，并沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。輕軌與地鐵還可在運載量的不同上進行區別，在國際上通常將每小時單向截面運載量大于3萬人次的城市軌道交通稱為“地鐵（Metro）”，而將小于3萬人次的軌道交通稱為“輕軌（Light?Rail）”，并將小于1萬人次的大街輕軌稱為“有軌電車（Railroad?Car）”。

城市軌道交通因采用電力機車牽引而噪音小、污染少，因采用電子控制技術且可拖掛多節車廂而運量大，因在專用鐵道上行駛而速度快、安全性高，因可以采用多種形式的站臺上下乘客且可與其它有軌系統共享軌道而靈活性高、成本低，還因采用電子控制及專用軌道而可以正點運行。尤其是輕軌交通中的低地板輕軌車輛以其無需設置站臺、方便旅客上下車，特別是便于一些病殘乘客和兒童上下車而倍受歡迎。

而對于低地板輕軌車輛來說，不但車體結構與普通的地鐵車存在差異，制動系統也存在差異。主要原因是風源制動系統的體積過大而無法安裝到動車或拖車的車體下部。而液壓制動系統體積小可就近安裝到轉向架上，這是低地板車采用液壓制動系統的初衷。所述的液壓制動系統的主要部件是液壓制動夾鉗裝置。

見圖32，一種已有技術液壓制動夾鉗裝置8的工作原理是：在轉向架的構架81a上固定設置液壓制動夾鉗裝置的夾鉗基座81b，在轉向架的車軸82a（動軸或拖軸）上設置可在軸向上相對于車軸滑動且在周向上相互限位的制動盤83a（也有稱軸盤的），夾鉗基座81b上設置液壓制動缸82b，杠桿83b、固定閘片84b和動閘片85b。制動時，液壓系統由相應的閥門泄壓，在液壓油流出制動缸82b的缸體的同時，制動缸82b的活塞86b的活塞桿在缸內彈簧87b的彈力作用下從內向外運動，而推動與其動連接的杠桿83b圍繞杠桿銷88b轉動而使得固定在杠桿83b下部的動閘片85b向制動盤83a靠近并與制動盤83a相接觸，并推動制動盤83a同向沿車軸82a滑動而與固定閘片84b相接觸，并由固定閘片84b和動閘片85b共同逐步夾緊制動盤83a而實現制動。緩解時，向制動缸82b的缸體中充入液壓油（壓力為P），使得活塞86b向著壓縮缸內彈簧87b的方向運動，進而帶動活塞桿收回至制動缸82b的缸體中，進而帶動杠桿83b轉動至動閘片85b與制動盤83a脫離接觸，從而實現緩解。上述的活塞86b的行程小于用于閘片85b和制動盤83a的磨耗補償。

上述液壓制動夾鉗裝置具有三種緩解方式。第一種的緩解為常用緩解，也即上面所述及的液壓制動夾鉗裝置的緩解，在司機操作下，由控制器控制液壓單元向制動夾鉗的制動缸沖壓而產生的緩解作用。第二種緩解是用一個手動液壓泵作用在緊急緩解回路上，由手動液壓泵注入液壓油而實現緩解。該第二種緩解通常是應用在救援上，或者是應用在車間內的動車上。第三種緩解是通過一個設置在車間的機械緩解裝置，再使用適當的工具允許單一的夾鉗由手動緩解，且該功能通常應用在更換閘片后的調整間隙時使用。所述的第一種緩解由啟動液壓系統的常用制動油路而實現，簡稱為正常液壓緩解，或直接稱為正常緩解。第二種緩解由啟動液壓系統的緊急緩解油路而實現，簡稱為緊急液壓緩解。所述的兩路液壓緩解有一路得到緩解，制動就得到緩解。所述的第三種緩解通過機械手段實現簡稱為機械緩解。

綜上所述，由于液壓系統反應速度快，易實現模塊化安裝，并可取消車與車之間相連的軟管，從而對整體布局更加有利。但是，上述的液壓制動夾鉗裝置的間隙在調整時還需借助車間的機械緩解裝置，故較為麻煩。