[實用新型]電動汽車

有效

• 申請號: 201320047307.8
• 申請日: 2013-01-29
• 公開（公告）號: CN203094221U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 陳宗善;甘云;陳蝶彬
• 申請（專利權）人: 柳州市醫療設備廠
• 主分類號: B62D61/10
• 分類號: B62D61/10
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 黃有斯

本實用新型涉及電動交通工具制造技術領域，尤其是一種適用于家庭及城市低速代步的電動汽車。

隨著世界經濟的快速發展和對環保意識的重視，汽車的普及率越來越高，同時對汽車尾氣排放要求也越來越高，節能無污染的理想“零排放”純電動汽車是未來的發展趨勢。目前市面上傳統的電動汽車的大都采用由直流電機通過傳動軸與后驅動橋連接的驅動方式，前橋為傳動橋。這種電動汽車在使用過程中存在如下不足：?1、因為這種電動汽車僅有后驅動橋的單橋驅動力，對道路的適應性差，在上坡或滑濕劣路面上行駛時，特別是當有一個后輪遇陷打滑時，車輛無法自行開出，就會增加電能的消耗，導致行駛不穩定和行駛里程縮短；2、置懸掛裝置采用的是常規的汽車懸掛裝置，結構復雜笨重，導致整個電動汽車的重量重。

本實用新型要解決的技術問題是提供一種車輪為獨立懸掛，前輪、后輪可驅動的電動汽車，這種電動汽車能解決現有的電動汽車對道路的適應性差的問題。

本實用新型解決技術問題所采用的技術方案為：這種電動汽車包括裝有前輪和后輪的車架，所述車架的前端分別通過多個前懸掛裝置裝有多個前輪，至少有兩個所述前輪分別電連接有前驅動單元，每個所述前驅動單元前具有動力電池和通過前驅控制器與所述動力電池電連接的前驅動電機；

所述車架的后端分別通過多個后懸掛裝置裝有多個后輪，至少有兩個所述后輪分別電連接有后驅動單元，每個所述后驅動單元具有動力電池和通過后驅控制器與所述動力電池電連接的后驅動電機；

所述前懸掛裝置與所述車架的前傾角a為75度～78度，所述后懸掛裝置與所述車架的后傾角b為80度～82度；所述前傾角a為所述前懸掛裝置的軸線朝向與所述車架的底平面的前方朝向之間的夾角，所述后傾角b為所述后懸掛裝置的軸線朝向與所述車架的底平面的后方朝向之間的夾角。

上述電動汽車的技術方案中，更具體的技術方案還可以是：所述前懸掛裝置具有設在所述車架前端的前叉，所述前叉的兩側均設有減震器，所述減震器通過前軸與所述前輪連接。

進一步的，所述后懸掛裝置具有設在所述車架后端的減震器，所述減震器通過后軸與所述后輪連接；在所述后軸與所述車架之間裝有支撐所述后輪的后叉。

電動汽車的駕駛室面對的一方為前方。

電動汽車的駕駛室面對的一方為前方。

由于采用了上述技術方案，本實用新型與現有技術相比，具有如下有益效果：

1、由于電動汽車的車輪均為獨立懸掛，在多個前、后輪中至少有兩個前、后輪為獨立驅動，并且還分別對前、后懸掛裝置設置了前傾角a和后傾角b，這樣可提高車輪跨越障礙物的能力，使每個車輪均能在較大的范圍內跳動而不影響動力的傳輸，對道路的適應性強、平穩性好，因此，不論遇到何種路況，每個車輪都能接地牢靠并驅動車輛行駛。

2、結構簡單，安裝維修方便，可有效降低電動汽車底盤的重量，從而減少電動汽車整車的重量，減少電動汽車行駛過程中的阻力，降低能耗。

圖1是本實用新型實施例1的外觀示意圖。

圖2是本實用新型實施例1的結構示意圖。

圖3是圖2的俯視圖。

圖4是圖2的K向視圖。

圖5是圖4的A處的局部放大圖。

圖6是圖2的P向視圖。

圖6是圖2的P向視圖。

圖7是本實用新型實施例2的底盤的結構示意圖。

圖中標號說明：車架1，前梁1?1，下梁1?2，后梁1?3，前懸掛裝置2，前輪2?1，前叉2?2，前軸2?3，減震器2?4，前驅動電機2?5，制動器2?6，動力電池2?8，前驅控制器2?9，后懸掛裝置3，減震器3?1，后輪3?2，制動器3?3，后驅動電機3?4，后軸3?5，后叉3?6，后叉軸3?7，動力電池3?8，后驅控制器3?9。

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳述：

實施例1：