[實用新型]艇架油缸

有效

• 申請號: 201320047165.5
• 申請日: 2013-01-28
• 公開（公告）號: CN203130633U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 汪立平
• 申請（專利權）人: 江蘇恒立高壓油缸股份有限公司
• 主分類號: F15B1/02
• 分類號: F15B1/02;F15B15/14;F15B15/20
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 王凌霄

技術領域

本實用新型涉及液壓油缸技術領域，尤其是一種艇架油缸。

背景技術

在油輪、貨輪等大型船舶上，一般在船舶上均備有救生艇，在發生海難事故時，便于船員、乘客及時離船而得到救助。以往救生艇主要機械式放置方法，采用依靠人工搬出后用吊機放到海里，在事故發生后時間就是生命的情況下，需要能快速地將救生艇放到海里，以便人們及時脫離危險，這種機械式放置方式，顯然既費時又費力。同時在發生海難事故時，通常已經失去電力供應，造成需有電力啟動的機械設備無法使用，完全依靠人力搬運救生艇，延誤了寶貴的救援時間。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：克服現有技術中之不足，提供一種艇架油缸，在發生海難事故且在斷電情況下能快速放下救生艇，贏得救援時間。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種艇架油缸，用于將安裝在大型船舶艇架上的救生艇快速推出而置于海里，包括缸體、缸底、活塞桿以及活塞，所述缸體內壁位于活塞桿伸出端處設有導向套，活塞桿與導向套內孔滑動配合，活塞桿外端部連接有內置關節軸承的桿頭，缸體內部由活塞分割成無桿腔和有桿腔，無桿腔管路連接有可向無桿腔通入氮氣的蓄能器，活塞外壁嵌入設有采用丁晴橡膠制作的密封圈。

所述的蓄能器包括殼體、分設在殼體兩端的前端蓋和后端蓋，前端蓋與缸底之間連接有將殼體內存儲的氮氣通入無桿腔的油管。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過在與油缸無桿腔連通的蓄能器內預充入氮氣，利用油氣混合后，氮氣被壓縮所產生的高壓力，推動活塞桿的伸出，從而在遇到海難事故，即使在斷電情況下，也能迅速將救生艇推出而放置到海里，使遇難人員快速撤離事故船只。

附圖說明

下面結合附圖和實施方式對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中1.缸體??2.缸底??3.活塞桿??4.活塞??5.導向套??6.關節軸承7.桿頭??8.無桿腔??9.有桿腔??10.蓄能器??11.密封圈??20.殼體??21.前端蓋22.后端蓋??23.油管

具體實施方式

現在結合附圖對本實用新型作進一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。

如圖1所示的一種艇架油缸，用于將安裝在大型船舶艇架上的救生艇快速推出而置于海里。包括缸體1、缸底2、活塞桿3以及活塞4，活塞4安裝在活塞桿3位于缸體1內的尾端，活塞4外周與缸體1內壁滑動配合，所述缸體1內壁位于活塞桿3伸出端處設有導向套5，活塞桿3與導向套5內孔滑動配合，活塞桿3伸出缸體1的外端部連接有內置關節軸承6的桿頭7。

缸體1的內部由活塞4分割成無桿腔8和有桿腔9，無桿腔8管路連接有可向無桿腔8通入氮氣的蓄能器10，所述的蓄能器10包括殼體20、分設在殼體20兩端的前端蓋21和后端蓋22，前端蓋21與缸底1之間連接油管23，通過油管23將蓄能器10的殼體20內存儲的氮氣通入無桿腔8內與液壓油混合。

在活塞4的外壁嵌入設有采用丁晴橡膠制作的密封圈11，由于丁晴橡膠具有良好的耐水性、氣密性及優良的粘結性能，因此可實現無桿腔8與有桿腔9之間高性能的密封效果，防止油氣在無桿腔8與有桿腔9流動而影響油缸的正常使用。

該艇架油缸使用時，通過向蓄能器10內預充一定量的氮氣，在不需要外力作用的情況下，依靠氮氣壓縮后產生的高壓力推動活塞桿3伸出。工作過程如下：首先向蓄能器10內預充壓力為1Bar的氮氣，此時活塞桿3在氮氣壓力推動下完全伸出缸體1外；然后向有桿腔9內加入高壓液壓油，推動活塞桿3縮回缸體1內，氮氣被壓縮，無桿腔8內壓力增大；在需要放下救生艇時，啟動操作按鈕，使蓄能器10內的氮氣沖入無桿腔8內，推動活塞桿3完全伸出，將救生艇推出而放置到海中。

上述實施方式只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容并加以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍，凡根據本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍內。