[實用新型]一種客車后空氣懸架

有效

• 申請號: 201320044342.4
• 申請日: 2013-01-25
• 公開（公告）號: CN203093667U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 吳學軍;李明;何文彪;張小庭;張秋芳
• 申請（專利權）人: 中國公路車輛機械有限公司
• 主分類號: B60G15/08
• 分類號: B60G15/08
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 牛崢;王麗琴

本實用新型涉及車輛工程技術領域，特別涉及一種主要應用于中型客車的后空氣懸架。

相對鋼板彈簧懸架，空氣懸架由于能有效的改善車輛的行駛平順性，使得乘坐更安全、舒適；負載變化時能自動調整維持車身高度不變；裝用空氣懸架的車輛振動小，可減少對電氣、儀表及車身和底盤其它附件的損壞，降低車輛的維修成本；減少對道路的沖擊，保護路面，降低高速公路的維修費用。因而在客車上應用越來越普遍。

目前的客車用后空氣懸架，一般采用四連桿導向結構與直梁或C型梁結合的四氣囊后懸架，也有采用導向臂導向結構的空氣懸架結構。采用四連桿導向結構與直梁或C型梁結合四氣囊的后空氣懸架結構，其結構較復雜、成本高。而采用導向臂導向結構的空氣懸架結構所用導向結構中，雖然有采用二分之一橢圓截面導向臂的，也有采用四分之一橢圓截面導向臂的，但是導向臂從前到后在水平面投影均為直線，進而現有技術中為防止輪胎干涉，布置氣囊時還需要在兩根導向臂之間連接一根橫梁，以便將兩側氣囊向車架中心線方向偏移一定距離，這種用橫梁連接以安裝氣囊的結構增加了懸架結構的復雜性，也增加了空氣懸架成本。

有鑒于此，本實用新型提供一種客車后空氣懸架，在防止輪胎干涉的情況下降低空氣懸架結構的復雜性和成本。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種客車后空氣懸架，包括：

前端通過導向臂支架連接于客車車架、中部連接于客車后橋、后部向所述客車車架中心線方向彎曲的導向臂；

固定于所述導向臂后部并支撐所述客車車架的氣囊總成；以及

連接于所述客車后橋和客車車架之間的減震器安裝組件。

進一步，所述導向臂支架固定于所述客車車架，所述導向臂的前端與所述導向臂支架通過一軸線與所述客車后橋的軸線相平行的水平轉軸轉動連接。

進一步，所述導向臂支架固定于所述客車車架，所述導向臂的前端與所述導向臂支架通過一軸線與所述客車后橋的軸線相平行的水平轉軸轉動連接。

進一步，所述導向臂的中部通過所述客車后橋的下蓋板和馬蹄形螺栓連接于所述客車后橋的下底面。

進一步，所述減震器安裝組件包括：

固定于所述客車車架的減震器上支架；

固定于所述客車后橋的下蓋板的減震器下支架；以及，

頂端與所述減震器上支架轉動連接、底端與所述減震器下支架轉動連接的減震器。

進一步，所述氣囊總成的底部固定于所述導向臂后部，所述氣囊總成的頂部通過氣囊上支架固定于所述客車車架。

進一步，所述客車后空氣懸架還包括：

固定于所述客車車架的推力桿支架；

一端鉸接于所述推力桿支架，另一端鉸接于所述客車后橋的橫向推力桿。

進一步，所述客車后空氣懸架還包括：

進一步，所述客車后空氣懸架還包括：

分別固定于客車車架左右兩側底端的吊桿支架；

上端固定于所述吊桿支架的吊桿總成；以及

由兩個弧形拐角分成左段、中段和右段三部分，其中，左段的端部和右段的端部連接于所述客車后橋，中段連接于所述吊桿總成下端的穩定桿總成。

進一步，所述吊桿支架為2個，所述吊桿總成為2個，所述穩定桿總成為1個。

進一步，所述客車后空氣懸架還包括：固定于所述客車車架，且裝設于所述氣囊總成的進、排氣氣路以控制所述氣囊總成進、排氣的高度閥。

從上述方案可以看出，本實用新型的客車后空氣懸架中，導向臂后部向所述客車車架中心線方向彎曲，使得固定于導向臂后部的氣囊總成向客車車架的中心線方向偏移了一定距離，進而防止了輪胎干涉。與現有的導向臂結構的空氣懸架結構相比，本實用新型的客車后空氣懸架省去了導向臂之間所連接的橫梁，進而降低了空氣懸架結構的復雜性和成本。

圖1為本實用新型的客車后空氣懸架的立體視圖；

圖2為本實用新型的客車后空氣懸架的側視圖；

圖3為本實用新型的客車后空氣懸架的俯視圖；

圖4為本實用新型的客車后空氣懸架的仰視圖。

圖4為本實用新型的客車后空氣懸架的仰視圖。

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下參照附圖并舉實施例，對本實用新型作進一步詳細說明。