[實用新型]限速器有效

申請號：	201320036940.7	申請日：	2013-01-24
公開（公告）號：	CN203229284U	公開（公告）日：	2013-10-09
發明（設計）人：	弗朗茲·約瑟夫·卡納;馬丁·蘭伯	申請（專利權）人：	維托德國控股有限公司
主分類號：	B66B5/04	分類號：	B66B5/04;B66B5/16
代理公司：	北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129	代理人：	張濤
地址：	德國威***	國省代碼：	德國;DE
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摘要：
搜索關鍵詞：	限速
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及一種限速器。

背景技術

這樣的限速器尤其是用在繩索式電梯和繩索液壓式電梯中，用于一旦轎廂不允許地快速運動或者說以不允許的方式運動則啟動制動器和/或防墜器。在這里，術語“轎廂”按廣義解釋并包含所有類型的廂室、吊架、起重平板等等。

幾乎所有常用的限速器早就以棘輪鎖止機構來工作，其在高轉速時作用并因而突然鎖定繩輪，見DE?38?30?864?C1。棘輪鎖止機構的使用帶來一系列缺點。

因此，也有人提出這樣的限速器，其基于離心力作動式摩擦制動器的原理，借此在超過一定轉速時產生制動力矩，該制動力矩將限速器索所繞置的繩輪減速。該限速器索隨后觸發制動器或防墜器。

近年來，對電梯運行舒適性提出了越來越高的要求，現代的電梯應盡量無聲地上下滑行，與此相應地研發出了聲音阻尼效果顯著的驅動裝置并且現已供廣泛使用。

從現在起有這樣的要求，也盡量無聲地構成輔助機件。在這里，與過去一樣基本上是機械式的限速器是越來越讓人感到煩躁不適的運行噪聲源，該限速器出于安全考慮還總是通過連接至轎廂的限速器索來驅動，該限速器索被轎廂拖動，因而無誤地發信號表示轎廂速度。

這些以離心力操作制動器工作的限速器因為其活動部件眾多而并非少見地正好是不希望有的振動發生源。這尤其但并非只適用于這種配備有浮動支承的復位單元的限速器，該復位單元將設置用于離心力操作的離心配重壓入其未偏移位置并相對于主軸線H浮動支承。在這里，浮動支承的復位單元是指這樣的復位單元，復位單元本身沒有強迫其接受精確規定位置的支座，復位單元在所述精確規定位置上在工作中繞主軸線H轉動。

實用新型內容

因此，本實用新型的任務是提供一種限速器，它尤其是無聲地運行。

本實用新型公開了一種用于起重機、尤其是升降機的限速器，該限速器包括：

繩輪，其繞主軸線轉動，并且該繩輪被限速器索驅動；

制動器，其用于使所述繩輪被制動，所述繩輪具有至少兩個離心配重，所述離心配重在超過所述繩輪（4）的預定轉速時啟動所述制動器；和

復位單元，該復位單元借助第一彈簧單元將所述離心配重壓向其未偏移位置，

其特征在于，

該復位單元包括復位箍、構成第一彈簧單元的壓縮彈簧和對應于該壓縮彈簧的彈簧導銷，

其中，每個彈簧導銷可分離地接合至與之對應的離心配重，每個導銷借助于構成附加彈簧單元的張緊彈簧按照無撞擊發聲的方式同與之對應的離心配重緊固在一起，和/或每個壓縮彈簧借助套在與之對應的彈簧導銷上導向移動，該套接合在該壓縮彈簧和該彈簧導銷之間并由此抑制了在該壓縮彈簧和該彈簧導銷之間的發出噪聲的相對運動。

根據本實用新型的一個優選方案，該復位箍具有被彈簧導銷穿過的支承吊耳，其中，對應于該彈簧導銷的壓縮彈簧以其一端支承在該導銷的凸起上并以其另一端支承在該復位箍的該支承吊耳上，從而該壓縮彈簧在徑向朝內的方向上夾緊該彈簧導銷，該彈簧導銷將夾緊力通過其徑向內端傳遞給與之對應的離心配重。

根據本實用新型的一個優選方案，尤其是由塑料或彈性體材料構成的非金屬套被裝入該支承吊耳中，該非金屬套阻止了該彈簧導銷直接接觸該支承吊耳。

根據本實用新型的一個優選方案，該彈簧導銷的在徑向朝外方向上看位于該支承吊耳側的部分在其端部上裝有張緊彈簧，該張緊彈簧將該彈簧導銷部分的所述端部預緊在該離心配重上。