[實用新型]汽車空調風速控制電路

有效

• 申請號: 201320036567.5
• 申請日: 2013-01-23
• 公開（公告）號: CN203081825U
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發明（設計）人: 吳軍省
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: F04D27/00
• 分類號: F04D27/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車空調風速控制電路。

背景技術

隨著汽車作為交通工具的普及，以及用戶對汽車舒適性要求的不斷提高，相應對汽車空調的舒適性要求提出更高的要求。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種電流反饋的汽車空調無級調速電路，從而實現對汽車空調出風風速的控制。

一種汽車空調風速控制電路，包括多個電阻、多個電容、第一及第二比例放大器、場效應管、三極管，所述第一比例放大器的反相輸入端通過第一電阻接地，還通過第一電容接地，所述第一比例放大器的正相輸入端通過第二電阻與電壓端相連，還通過第二電容接地，所述第二電容與第二電阻之間的節點還通過第三電阻接地；所述第一比例放大器的輸出端通過第四電阻與第一比例放大器的反相輸入端相連，所述第三電容與第五電阻并聯連接；所述第一比例放大器的輸出端還通過第六電阻與第二比例放大器的反相輸入端相連，所述第二比例放大器的反相輸入端還通過第四電容接地；所述第二比例放大器的正相輸入端依序通過第七電阻與第五電容接地，還直接通過第八電阻接地，所述第八電阻與第六電容之間的節點與控制端相連；所述第二比例放大器的反相輸入端還通過第七電容與第二比例放大器的輸出端相連，所述第二比例放大器的正相輸入端還通過第八電容與第二比例放大器的輸出端相連；所述第二比例放大器的輸出端還依序通過第九電阻及第十電阻與場效應管的柵極相連；所述第九電阻與第十電阻之間的節點與三極管的集電極相連，所述三極管的發射極接地，基極通過第九電容接地，還通過第十一電阻與第一比例放大器的輸出端相連；所述三極管的基極還通過第十二電阻接地，以及依序通過第十三電阻與第十電容接地，所述第十三電阻與第十電容之間的節點與正極端相連；所述場效應管的柵極還直接通過第十一電容接地，所述場效應管的漏極與負極端相連，所述場效應管的源極通過第十四電阻接地。

進一步的，所述汽車空調風速控制電路還包括一二極管，所述二極管的陽極依序通過第十五電阻及第十二電容接地，所述第十五電阻與第十二電容之間的節點與電池的陽極相連，所述二極管的陰極通過第十三電容接地。

上述汽車空調風速控制電路具有過熱、限流保護功能，耐異常電壓最高可到24V/60S，具有耐電源反接功能，且采用鼓風機工作電流作為反饋，用Ⅱ型系統進行控制，調速用較好的抗擾性。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車空調風速控制電路的較佳實施方式的電路圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。

請參見圖1，本實用新型汽車空調風速控制電路的較佳實施方式包括電阻R1-R15、電容C1-C12、比例放大器U1A、U2A、二極管D1、三極管VT2及場效應管VT1。

所述比例放大器U1A的反相輸入端通過電阻R9接地，還通過電容C6接地，所述比例放大器U1A的正相輸入端通過電阻R7與電壓端VS相連，還通過電容C7接地，所述電容C7與電阻R8之間的節點還通過電阻R7接地。所述比例放大器U1A的輸出端通過電阻R3與比例放大器U1A的反相輸入端相連，所述電容C4與電阻R3并聯連接。

所述比例放大器U1A的輸出端還通過電阻R4與比例放大器U1B的反相輸入端相連，所述比例放大器U1B的反相輸入端還通過電容C12接地。所述比例放大器U1B的正相輸入端依序通過電阻R1與電容C10接地，還直接通過電阻R2接地，所述電阻R2與電容C20之間的節點與控制端CTRL相連。所述比例放大器U1B的反相輸入端還通過電容C5與比例放大器U1B的輸出端相連，所述比例放大器U1B的正相輸入端還通過電容C1與比例放大器U1B的輸出端相連。

所述比例放大器U1B的輸出端還依序通過電阻R12及R5與場效應管VT1的柵極接地。所述電阻R12與R5之間的節點與三極管VT2的集電極相連，所述三極管VT2的發射極接地，基極通過電容C3接地，還通過電阻R11與比例放大器U1A的輸出端相連。所述三極管VT2的基極還通過電阻R13接地，以及依序通過電阻R14與電容C8接地，所述電阻R14與電容C8之間的節點與正極端MOT+相連。

所述場效應管VT1的柵極還直接通過電容C2接地，所述場效應管VT1的漏極與負極端MOT-相連，所述場效應管VT1的源極通過電阻SH1接地。

所述二極管D1的陽極依序通過電阻R15及電容C9接地，所述電阻R15與電容C9之間的節點與電池的陽極BAT+相連，所述二極管D1的陰極通過電容C1接地。

下面將對上述汽車空調風速控制電路的工作原理進行描述：