[實用新型]汽車空調風速控制電路

有效

• 申請號: 201320036567.5
• 申請日: 2013-01-23
• 公開（公告）號: CN203081825U
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發明（設計）人: 吳軍省
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: F04D27/00
• 分類號: F04D27/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

1.一種汽車空調風速控制電路，其特征在于：所述汽車空調風速控制電路包括多個電阻、多個電容、第一及第二比例放大器、場效應管、三極管，所述第一比例放大器的反相輸入端通過第一電阻接地，還通過第一電容接地，所述第一比例放大器的正相輸入端通過第二電阻與電壓端相連，還通過第二電容接地，所述第二電容與第二電阻之間的節點還通過第三電阻接地；所述第一比例放大器的輸出端通過第四電阻與第一比例放大器的反相輸入端相連，所述第三電容與第五電阻并聯連接；所述第一比例放大器的輸出端還通過第六電阻與第二比例放大器的反相輸入端相連，所述第二比例放大器的反相輸入端還通過第四電容接地；所述第二比例放大器的正相輸入端依序通過第七電阻與第五電容接地，還直接通過第八電阻接地，所述第八電阻與第六電容之間的節點與控制端相連；所述第二比例放大器的反相輸入端還通過第七電容與第二比例放大器的輸出端相連，所述第二比例放大器的正相輸入端還通過第八電容與第二比例放大器的輸出端相連；所述第二比例放大器的輸出端還依序通過第九電阻及第十電阻與場效應管的柵極相連；所述第九電阻與第十電阻之間的節點與三極管的集電極相連，所述三極管的發射極接地，基極通過第九電容接地，還通過第十一電阻與第一比例放大器的輸出端相連；所述三極管的基極還通過第十二電阻接地，以及依序通過第十三電阻與第十電容接地，所述第十三電阻與第十電容之間的節點與正極端相連；所述場效應管的柵極還直接通過第十一電容接地，所述場效應管的漏極與負極端相連，所述場效應管的源極通過第十四電阻接地。

2.如權利要求1所述的汽車空調風速控制電路，其特征在于：所述汽車空調風速控制電路還包括一二極管，所述二極管的陽極依序通過第十五電阻及第十二電容接地，所述第十五電阻與第十二電容之間的節點與電池的陽極相連，所述二極管的陰極通過第十三電容接地。