[實用新型]一種電動助力轉向系統及汽車

有效

• 申請號: 201320033812.7
• 申請日: 2013-01-22
• 公開（公告）號: CN203142762U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 崔國杰
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 深圳市凱達知識產權事務所 44256
• 代理人: 朱業剛

技術領域

本實用新型涉及一種轉向領域，尤其涉及一種電動助力轉向系統及汽車。

背景技術

汽車在行駛中，經常需要改變行駛方向；轉向系統作為整車的一個重要總成，是影響汽車操縱穩定性、舒適性和行駛安全性的關鍵系統之一。20世紀50年代以來，動力轉向系統經過了常規液壓動力轉向系統(hydraulic?power?steering,簡稱HPS)、電液動力轉向系統(electro-hydraulic?power?steering,簡稱EHPS)、電動助力轉向系統(Electrical?Power?Assisted?Steering,簡稱EPS或EPAS)三個發展階段，并有繼續向電子化和智能化發展的趨勢；EPAS由于其技術先進，性能優越，未來將取代其它動力轉向技術，成為動力轉向技術的主流。

如圖1所示，EPAS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電子控制單元（ECU）101、電動機102、減速機構103及離合器等組成；其轉向的基本原理為：當駕駛員轉動方向盤時，與轉向柱連接在一起的扭矩傳感器把輸入扭矩作用下扭桿的相對轉動角位移變成電信號傳給ECU，ECU根據車速傳感器和扭矩傳感器的信號，通過助力特性曲線，控制電動機的旋轉方向和助力電流的大小，完成轉向助力。

但是現有的EPAS中，其助力特性曲線是由零部件供應商或者主機廠刷寫在電子控制單元里面；車輛駕駛員只能被動接受主機上設定的駕駛風格，無法根據自己的需要來調整助力特性。

實用新型內容

為解決現有技術中EPAS的助力特性曲線是由零部件供應商或者主機廠刷寫在電機控制器里面；車輛駕駛員只能被動接受主機上設定的駕駛風格，無法根據自己的需要來調整助力特性的問題，本實用新型提供了一種電動助力轉向系統，其包括控制器，電機，減速機構和調整部件；

所述控制器與電機相連，用于輸出控制信號控制電機的輸出動力；

所述電機與減速機構相連，用于控制減速機構工作；

所述調整部件與控制器相連，用于調整控制器輸出的控制信號。

本實用新型電動助力轉向系統中設置有與控制器相連的調整部件，操作員可以根據自己需要利用調整部件調整控制器輸出的控制信號，進而實現輸出不同助力的需求。

進一步地，本實用新型電動助力轉向系統中所述調整部件選用多級分段式開關。

所述調整部件選用多級分段式開關，方便操作人員選擇控制。

進一步地，本實用新型電動助力轉向系統中所述多級分段式開關包括控制部和操作部；

所述控制部與控制器相連，所述操作部與控制部相連。

設置有操作部方便人為操作。

進一步地，本實用新型電動助力轉向系統中所述控制器包括能輸出不同控制信號的多組控制線路，所述多級分段式開關每次控制多組控制線路的其中一組輸出控制信號控制電機。

控制器設置有多組控制線路，并且每一組控制線路提供不同的控制信號，滿足操作人員的多種選擇。

進一步地，本實用新型電動助力轉向系統中所述電機為無刷電機。

無刷電機動態響應靈敏，可以滿足駕駛員的快速轉向要求。

為解決現有技術中EPAS的助力特性曲線是由零部件供應商或者主機廠刷寫在電機控制器里面；車輛駕駛員只能被動接受主機上設定的駕駛風格，無法根據自己的需要來調整助力特性的問題，本實用新型還提供了一種汽車，包括扭矩傳感器，車速傳感器和上述所述的電動助力轉向系統；

所述扭矩傳感器用于檢測汽車轉向時方向盤的轉矩大小并輸出給控制器。

所述車速傳感器用于檢測汽車的行駛速度并輸出給控制器。

本實用新型汽車中的電動助力轉向系統中設置有與控制器相連的調整部件，操作員可以根據自己需要利用調整部件調整控制器輸出的控制信號，進而實現輸出不同助力的需求。

進一步地，本實用新型汽車還包括轉向管柱，所述多級分段式開關安裝在轉向管柱上。

進一步地，本實用新型汽車還包括儀表板，所述多級分段式開關安裝在儀表板上。

進一步地，本實用新型所述的汽車中所述控制器中還設有工作電源，所述工作電源為扭矩傳感器供電。

扭矩傳感器的工作電源安裝在控制器中，提高了集成化，并且有效利用了空間。

附圖說明

圖1是現有技術電動助力轉向系統結構示意圖。

圖2是本實用新型提供的汽車電動助力轉向系統框圖。

圖3是本實用新型提供的汽車電動助力轉向系統另一框圖。

圖4是本實用新型提供的所述多級分段式開關安裝在汽車儀表板上的結構示意圖。