[實用新型]叉車用多點噴射式液化石油氣發動機

有效

• 申請號: 201320031462.0
• 申請日: 2013-01-22
• 公開（公告）號: CN203114455U
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發明（設計）人: 譚光輝;徐飛
• 申請（專利權）人: 蘇州聚成燃氣動力科技有限公司
• 主分類號: F02M21/00
• 分類號: F02M21/00;F02D19/02;F02F1/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，具體涉及一種叉車用多點噴射式液化石油氣發動機。

背景技術

叉車在企業的物流系統中扮演著非常重要的角色，是物料搬運設備中的主力軍。廣泛應用于車站、港口、機場、工廠、倉庫等國民經濟中的各個部門，是機械化裝卸、堆垛和短距離運輸的高效設備。

現有叉車大多是使用普通石油常規燃料（如柴油、汽油）的。隨著全世界范圍內的能源緊張和對環境保護日益嚴格的要求。使用通石油常規燃料的叉車的缺陷日益突出。首先，使用普通石油常規燃料的叉車需要消耗大量的石油燃料，據統計一臺3噸使用93號汽油的內燃叉車每年需要使用的汽油量高達13噸其燃料成本將達到10萬元。其次，使用燃油而產生的二氧化碳、顆粒物以及含氮有害物質會成為嚴重影響環境危害人體健康。隨著國家節能戰略和環境保護戰略的實施，改變叉車能源消耗的種類，使用低污染高效率的新興能源，成為了叉車產業發展的一個重要方向。

目前，在可知范圍內，使用液化石油氣作為代替石油、柴油作為新的叉車發動機燃料是一個非常好的選擇。其理由如下：

1、大大減少廢氣排放，使用液化石油氣與汽油相比，其排放的CO要減少80%，顆粒物要減少75%，NOx也有明顯下降。

2、有利于改善發動機的潤滑狀況。使用液化石油氣作燃料，由于進入發動機的混合氣為干式混合氣，故不令出現使用汽油時那種汽油霧化不佳，(汽油在進入氣缸時由于汽油沖刷氣缸壁，破壞潤滑油膜，造成的氣缸和活塞的早期磨損并使潤滑油被稀釋和劣化，致使發動機其他轉動部件磨損等不良現象)同時因燃燒時極少積硫潤滑狀態好可延長發動機的壽命一倍以上，同時也使機油的使用時間延長，降低發動動機的維修費用。

3、有利于改善發動機的工作狀況。由于液化石油氣的主要成份是丙坑，辛坑值達到120以上，不易發生爆震現象，能明顯降低由于燃燒充分并不結碳從而大大延長發動機的大修時間，節約約維修資金50-80%。

4、有利于降低燃料成本、根據理論側算和實踐證明，一升汽油和一升液化石油氣所跑的里程基本相同，每升液化石油氣的價格比汽油便宜便宜近一半。

綜上，選用液化石油氣作為叉車的新型動力源將取得巨大的經濟效益和社會效益。為此改進叉車的發動機結構，設計出適合使用液化石油氣的發動機是實現上述目的的關鍵所在。

實用新型內容

為解決上述技術問題，我們提出了一種叉車用多點噴射式液化石油氣發動機，其目的是，改造現有的叉車發動機結構，使之適應使用液化石油氣燃料。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案如下：

叉車用多點噴射式液化石油氣發動機，它包括發動機氣缸蓋，向發動機氣缸活塞燃燒室供給石油氣的燃料供給系統，控制燃料供給系統的電子控制系統，

所述的燃料供給系統包括電磁閥、減壓器、四缸噴閥，一根進氣管依次將電磁閥、減壓器、四缸噴閥聯通，四缸噴閥上設置有四個出氣口，石油氣通過進氣管由電磁閥一端進入經過減壓器減壓進入四缸噴閥并由出氣口排出；

所述的氣缸蓋為長方體，蓋體上設置有四個與四缸噴閥的四個出氣口對應布置的進氣歧管，進氣歧管上端設置有噴氣接頭，所述的四個出氣口與四個噴氣接頭從左到右一一對應并通過長度相等的氣管連接，氣缸蓋內部設置有冷卻水道，對著氣缸活塞燃燒室中心方向的位置上安裝有貫穿冷卻水道的外徑26～27毫米，壁厚2.5～3.5毫米的圓筒形狀的銅套管，銅套管下部的外底面加工有2～3個圓環槽的平面，圓環槽截面呈V型，深度小于1毫米，銅套管中央通孔內徑處的豎向總厚度為3毫米；

所述的電子控制系統由中央控制器、四缸噴閥控制器、電子節氣門、電子油門踏板、氧傳感器、進氣壓力溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、燃氣壓力傳感器、曲軸位置傳感器組成，氧傳感器通過檢測發動機排氣管中燃燒廢氣中的氧含量來判斷液化氣的氣量是否合適，實時反饋給中央控制器控制進入氣缸活塞燃燒室的空氣量；進氣壓力溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、燃氣壓力傳感器、曲軸位置傳感器和電子油門踏板綜合發動機的工況，進入氣缸活塞燃燒室的燃料氣體的溫度、壓力，冷卻發動機汽缸蓋的冷卻水的溫度，氣缸活塞燃燒室內燃燒氣體產生的壓力以及發動機氣缸負荷信息提供給中央控制器，中央控制器根據提供的信息控制點火線圈給火花塞點火，并根據燃氣壓力傳感器提供給四缸噴閥控制器的信號控制燃料供給系統中的四缸噴閥向各個進氣歧管噴射設定的氣量。