[實用新型]柴油發動機排氣后處理裝置升溫器控制系統

有效

• 申請號: 201320028329.X
• 申請日: 2013-01-18
• 公開（公告）號: CN203248232U
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 黃黎敏;黃利錦
• 申請（專利權）人: 貴州黃帝車輛凈化器有限公司
• 主分類號: F01N9/00
• 分類號: F01N9/00;F01N3/025
• 代理公司: 杭州中平專利事務所有限公司 33202
• 代理人: 翟中平;侯玉白

技術領域

本實用新型涉及一種ECU根據柴油發動機排氣后處理裝置工況狀態，智能控制燃料及氧氣配給，且使燃燒溫度維持在設定值的柴油發動機排氣后處理裝置升溫器控制系統，屬柴油發動機排氣后處理裝置制造領域。

背景技術

CN101178020A、名稱“柴油發動機尾氣排放凈化系統”，是由壁流式過濾體的柴油機尾氣排放顆粒捕集器及混合氣管路，助燃空氣管路，電子控制單元所組成，其特征是在發動機排氣口處安裝有測量壓力的傳感器及安裝在燃燒器上的溫度傳感器及分別安裝在排放顆粒捕集器前、后的溫度傳感器，在尾氣排放顆粒捕集器的前部安裝有燃燒器，在該燃燒器內安裝有噴油嘴及由點火線圈控制的火花塞，與噴油嘴連接的是混合氣管路，油泵，電磁閥，將經過柴油濾芯過濾的柴油和來自高壓氣罐或自帶壓縮機的經過減壓閥減壓的壓縮空氣輸入到噴射器總成后經混合氣管路進入噴油嘴，電動機，帶動風機產生經過過濾芯過濾的具有足夠壓力及流量的助燃空氣，經單向閥以及助燃空氣管路輸送到燃燒器中。其不足之處：一是該柴油發動機尾氣排放凈化系統凈化所用柴油需點火線圈控制火花塞來實現柴油的點燃，不僅可靠性受制于電路結構的構成，而且受制于火花塞本身條件的制約，因此點火的可靠性差；二是該系統對于低溫狀態的柴油無法點燃，特別是在零下狀態下，零下幾十度的情況下，根據無法實現低溫點火；三是點火失敗，直接產生二次環境汅染。

實用新型內容

設計目的：避免背景技術中的不足之處，設計一種ECU根據柴油發動機排氣后處理裝置工況狀態，智能控制燃料及氧氣配給，且使燃燒溫度維持在設定值的柴油發動機排氣后處理裝置升溫器控制系統。

設計方案：為了實現上述設計目的。1、采用行車電腦與發動機轉速信號輸出端、柴油發動機排氣后處理裝置倍壓信號輸出端連接的設計，是本實用新型的技術特征之一。這樣做的目的在于：行車電腦通過對柴油車行駛過程中接收到的柴油發動機的轉速數據、柴油發動機排氣后處理裝置倍壓數據進行計算，得出柴油發動機排氣后處理裝置當前所承受的倍壓值、是否達到所設定的再生倍壓值范圍？當達到再生倍壓值范圍時，行車電腦根據倍壓值的變化指令柴油發動機排氣后處理裝置的升溫器通電，使升溫器中的電加熱棒得電進入電加熱預熱，使升溫器進入加熱工作狀態。2、采用行車電腦與后處理裝置升溫器溫度信號輸出端連接的設計，是本實用新型的技術特征之二。這樣做的目的在于：升溫器工作狀態好壞，直接關系到柴油發動機排氣后處理裝置的再生能否完成，即能否將堵塞柴油發動機排氣后處理裝置中的柴油微粒燒掉、消除，而升溫器工作狀態好壞直接取決于升溫器中電加熱棒溫度的檢控，當電加熱棒的溫度達到并保持在所設定的柴油點火即燃溫度值時，它能夠確保升溫器處于正常的工作狀態，完成對柴油發動機排氣后處理裝置的燃燒再生，否則則無法完成柴油發動機排氣后處理裝置的再生。3、采用行車電腦與空氣壓縮裝置中儲氣罐壓力傳感器的信號輸出端、油箱油量液位信號的輸出端及添加劑箱添加量信號的輸出端連接的設計，是本實用新型的技術特征之三。這樣做的目的在于：升溫器燃燒值的高低不僅直接關系到柴油發動機排氣后處理裝置再生速度及再生質量，而且還直接關系到再生燃燒是否對大氣環境造成二次污染，而升溫器燃燒值高低直接取決于添加劑與柴油的配比是否精準、油箱供油量與氧氣的配比是否科學，本申請采用行車電腦對所檢測的數據進行計算，既能夠確保添加劑與柴油配比的精準，又能夠確保油箱供油量與氧氣的精準配比，從而使升溫器處于動態檢控下的高效燃燒狀態，使柴油的燃燒達到充分燃燃，避免了再生燃燒對大氣環境造成的二次污染現象的發生。4、采用行車電腦與分別與混合油泵的開關信號控制端、供油泵的開關信號控制端、多路氣閥的開關信號控制端及升溫控制器的開關信號控制端連接的設計，是本實用新型的技術特征之四。這樣做的目的在于：行車電腦能夠準確地將檢測到的數據通過計算得出定量的數據指令，并通過混合油泵的開關信號控制端控制混合油泵的工作及工作量、通過供油泵的開關信號控制端準確地控制油箱的供油量、通過多路氣閥的開關信號控制端控制多咱氣閥的開啟數量及閥門開啟量的大小、通過升溫控制器控制升溫器的工作或不工作。