[實(shí)用新型]車輛二次空氣供給系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320019182.8
• 申請(qǐng)日: 2013-01-15
• 公開（公告）號(hào): CN203022851U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林冠旭;許智翔;黃志偉;林繼謙;林琦鈞;范文凱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): F01N3/30
• 分類號(hào): F01N3/30
• 代理公司: 中國(guó)商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興;姜以嶺

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型關(guān)于一種二次空氣供給系統(tǒng)，尤指一種適用于車輛如機(jī)車的二次空氣供給系統(tǒng)。

背景技術(shù)

為因應(yīng)環(huán)保法規(guī)降低污染排放，現(xiàn)有技術(shù)采用一種供給空氣至引擎排氣管路的二次空氣供給裝置。該裝置提供空氣至較高溫的排氣氣體所在處，使排氣氣體中有害的一氧化碳或碳?xì)浠衔锂a(chǎn)生氧化反應(yīng)，而形成無(wú)害的水或二氧化碳。

現(xiàn)有技術(shù)如臺(tái)灣專利公告號(hào)I354728，使用了包括一簧片閥1的二次空氣供給裝置2(如圖1與圖2所示)，其因應(yīng)排氣管路3內(nèi)的負(fù)壓而供給空氣。然在高負(fù)荷狀態(tài)下此種設(shè)置并無(wú)法供給足夠的空氣，導(dǎo)致觸媒效率不彰。

另有一種現(xiàn)有技術(shù)利用一空氣泵撘配引擎驅(qū)動(dòng)而直接供給相當(dāng)?shù)目諝饬?，此種裝置除增加引擎裝配復(fù)雜外，亦會(huì)有多消耗引擎性能導(dǎo)致效率下降的缺點(diǎn)。

而現(xiàn)有技術(shù)如臺(tái)灣專利公開號(hào)201013036，利用排氣管的流道設(shè)計(jì)使得在觸媒反應(yīng)區(qū)域產(chǎn)生超音速流增進(jìn)觸媒轉(zhuǎn)換效率，然裝置為達(dá)超音速流必須將排氣通道設(shè)計(jì)為漸縮再漸擴(kuò)，并于上游側(cè)增設(shè)分歧部，然此裝置須特別針對(duì)不同排氣量與管徑管長(zhǎng)做調(diào)校，且有影響引擎性能輸出的缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的系在提供一種車輛二次空氣供給系統(tǒng)，并能即使在高負(fù)荷狀態(tài)下亦可效率良好地將空氣供給至排氣管路。

為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的車輛二次空氣供給系統(tǒng)包括一空氣濾清器、一流量控制閥、一電動(dòng)空氣泵、一車輛電瓶、一排氣管路以及一逆止閥。上述空氣濾清器接收并過(guò)濾來(lái)自一空氣源的空氣，此空氣源例如是外部大氣環(huán)境或車輛進(jìn)氣管。上述電動(dòng)空氣泵連接于空氣濾清器與流量控制閥之間，電動(dòng)空氣泵與車輛電瓶電性連接而接受供電。上述排氣管路是從一汽缸頭排氣道延伸而出，作為燃燒后廢氣排出的途徑。上述逆止閥是連接于電動(dòng)空氣泵與排氣管路之間，用于防止排氣管路的廢氣逆向流至二次空氣的管路。

通過(guò)上述系統(tǒng)設(shè)計(jì)，由于二次空氣的進(jìn)氣不是依賴引擎周期性負(fù)壓作用，而是利用獨(dú)立運(yùn)作的電動(dòng)空氣泵來(lái)強(qiáng)制供給，因此即使在高負(fù)荷狀態(tài)下也能供給足量空氣給排氣管路。而在一般負(fù)載時(shí)，空氣泵不需作動(dòng)，只要依照現(xiàn)有的進(jìn)氣方式即可。

車輛二次空氣供給系統(tǒng)可還包括一電子控制單元。電子控制單元電性連接于電動(dòng)空氣泵，用以選擇式啟動(dòng)電動(dòng)空氣泵。例如，在電子控制單元的控制邏輯中設(shè)定：在一油門開度大于一油門開度門檻時(shí)即啟動(dòng)電動(dòng)空氣泵?；蛘吡硗庠倥浜弦灰孓D(zhuǎn)速條件，亦即，當(dāng)油門開度大于上述油門開度門檻且引擎轉(zhuǎn)速大于一引擎轉(zhuǎn)速門檻時(shí)才啟動(dòng)電動(dòng)空氣泵。油門開度門檻例如為80%開口比率。

上述排氣管路上可設(shè)有一觸媒，且逆止閥對(duì)排氣管路的連接點(diǎn)位于汽缸頭排氣道與觸媒之間，以提升觸媒轉(zhuǎn)化效率。

上述電動(dòng)空氣泵較佳為一無(wú)刷馬達(dá)式空氣泵。逆止閥可為一簧片閥。

附圖說(shuō)明

圖1系現(xiàn)有二次空氣系統(tǒng)上視圖。

圖2系現(xiàn)有二次空氣系統(tǒng)側(cè)視圖。

圖3系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的二次空氣系統(tǒng)示意圖。

圖4系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的二次空氣系統(tǒng)的電子組件連接圖。

【主要組件符號(hào)說(shuō)明】

具體實(shí)施方式

為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新型的實(shí)施例。

參考圖3，一較佳實(shí)施例的二次空氣系統(tǒng)示意圖。圖中所示為一機(jī)車內(nèi)的引擎10與二次空氣供給系統(tǒng)，其中引擎10包括有一進(jìn)氣閥11、一排氣閥12、一燃燒室13、一汽缸頭進(jìn)氣道14及一汽缸頭排氣道15。進(jìn)氣閥11與排氣閥12是相對(duì)側(cè)而配置，分別位于汽缸頭進(jìn)氣道14與汽缸頭排氣道15中。上述二閥11,12的開閉分別關(guān)聯(lián)于汽缸頭進(jìn)氣道14與汽缸頭排氣道15相對(duì)于燃燒室13的連通，也就是若進(jìn)氣閥11開啟，則引擎10外部空氣經(jīng)汽缸頭進(jìn)氣道14進(jìn)入燃燒室13以提供燃燒所需氧成分；若排氣閥12開啟，則燃燒室13燃燒過(guò)的廢氣經(jīng)汽缸頭排氣道15排出引擎10。

引擎10的汽缸頭排氣道15出口位置連接一排氣管路16的主管160，用于提供一延長(zhǎng)路徑以將引擎10產(chǎn)生的廢氣排出。而且排氣管路16上通常裝設(shè)一或更多的觸媒17，如圖所示觸媒17設(shè)置于主管160后端。

二次空氣供給相關(guān)構(gòu)件包括有一空氣濾清器20、一電動(dòng)空氣泵21、一流量控制閥22、一逆止閥23?？諝鉃V清器20用于接收并過(guò)濾來(lái)自一空氣源的空氣，例如本實(shí)施例中以車輛外部環(huán)境作為新鮮空氣來(lái)源。但當(dāng)然也可以是其它空氣源，例如透過(guò)一連接管件將空氣濾清器入口連接到引擎的進(jìn)氣管路，亦即將進(jìn)氣管路作為空氣源。