[實用新型]用于汽車流體渦輪增壓系統冷端橡膠管總成

有效

• 申請號: 201320019023.8
• 申請日: 2013-01-15
• 公開（公告）號: CN202992467U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 蔣亨雷
• 申請（專利權）人: 浙江峻和橡膠科技有限公司
• 主分類號: F16L33/00
• 分類號: F16L33/00;F16L33/30;F16L33/02;F16L11/08
• 代理公司: 寧波市天晟知識產權代理有限公司 33219
• 代理人: 張文忠

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，具體地說是一種用于汽車流體渦輪增壓系統冷端橡膠管總成。

背景技術

蝸輪增壓系統包括渦輪增壓器、中冷器、進氣旁通閥、排氣旁通閥以及配套的進排氣橡膠管道。渦輪增壓發動機能使更多的空氣進入發動機燃燒室，在動力上以更小的發動機獲得最佳的功率輸出。渦輪增壓器橡膠軟管總成主要是連接發動機于渦輪增壓器，中冷氣于發動機之間。其目的是輸送由渦輪增壓器增壓的氣體至中冷器冷卻，由中冷器輸送到發動機，因此渦輪增壓器橡膠軟管總成有冷熱端之分。由于渦輪增壓器冷端的工作環境溫度通常是120度-150度，因此要求冷端橡膠軟管材料應具有耐溫性能好，耐熱油，耐老化以及抗龜裂的特點，并且還要能夠承受一定的突然增壓力及承壓強度等。如果膠管配料不合理，當膠管承受突然的壓力增加和流量增加時，管子膨脹量容易發生變化，可能會導致與周圍其它分零部件發生干涉摩擦，而一但膠管摩擦破損則管子容易爆裂，熱油噴出會造成危險，從而影響整個車輛的正常運行。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀，而提供耐熱油性能好，管子溶漲小，耐高溫、耐老化且制作成本低，尺寸穩定的一種用于汽車流體渦輪增壓系統冷端橡膠管總成。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：用于汽車流體渦輪增壓系統冷端橡膠管總成，包括三段橡膠材料制作的橡膠軟管段和兩段PA6+GF30材料制作的塑料硬管段，橡膠軟管段由丁腈橡膠制成的內管橡膠層和氯丁橡膠制成的外管橡膠層以及膠粘復合在內管橡膠層和外管橡膠層之間的纖維線增強層組成，第一橡膠軟管段、第一塑料硬管段、第二橡膠軟管段、第二塑料硬管段和第三橡膠軟管段依次密封扣壓相連通構成具有復雜空間走向軟硬組合集成式的總成管體結構，該總成管體的兩端至少有一端安裝有扣壓式接頭，另一端套配有第一金屬卡箍。

為優化上述技術方案，采取的措施還包括：

上述的每一塑料硬管段的兩端均套扣在橡膠軟管段的內管孔中，并且塑料硬管段與橡膠軟管段的扣壓連接間內襯有增加二者扣壓密封性的密封連接環。

上述的第一塑料硬管段的外周表面上焊接固定安裝有第一塑料支架，第二塑料硬管段的外周配裝有第二塑料支架。

上述的第二塑料硬管段的外周套裝有定位護套，第二塑料支架經螺栓固定安裝在該定位護套上。

上述的第一橡膠軟管段包括依次相連的前裝配段、扭轉弧形段、直管段、弧形過渡段和后裝配段五個空間走向段，扣壓式接頭配裝在前裝配段端頭，后裝配段與第一塑料硬管段相扣壓，并且后裝配段上套裝有第二金屬卡箍。

上述的第二橡膠軟管段的兩端分別套裝有第三金屬卡箍和第四金屬卡箍，第一金屬卡箍套裝在第三橡膠軟管段的后端，并且第三橡膠軟管段的前端套配有第五金屬卡箍。

上述的橡膠軟管段的纖維線增強層為針織機采用縮扣式針織法直接在內管橡膠層上編織的聚酯線層。

與現有技術相比，本實用新型的橡膠軟管段內管橡膠層由耐油性極好，耐磨性高，耐熱性好和粘接力強的丁腈橡膠制成，外管橡膠層則由耐油，耐熱，耐燃，耐日光，耐臭氧，耐酸堿，耐化學試劑的氯丁橡膠制成，三段橡膠軟管段與兩段PA6+GF30材料制作的塑料硬管段通過扣壓組裝實現了產品具有極為復雜空間走向的集成式總成管體結構。因而本產品不僅能夠滿足汽車流體渦輪增壓系統的裝配需要，而且還具有生產效率高，其具有管件間連接密封性好、制造成本低和拆卸安裝簡單方便的特點。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2是圖1中第一橡膠軟管段的結構示意圖；

圖3是本實用新型橡膠軟管段的斷面剖視圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。

圖1至圖3所示為本實用新型的結構示意圖。

其中的附圖標記為：橡膠軟管段1、內管橡膠層1a、外管橡膠層1b、纖維線增強層1c、第一橡膠軟管段11、前裝配段111、扭轉弧形段112、直管段113、弧形過渡段114、后裝配段115、第二橡膠軟管段12、第三橡膠軟管段13、塑料硬管段2、第一塑料硬管段21、第二塑料硬管段22、扣壓式接頭3、第一金屬卡箍41、第三金屬卡箍43、第四金屬卡箍44、第一塑料支架51、第二塑料支架52、定位護套6。