[實用新型]用于汽車渦輪增壓系統熱端橡膠管總成

有效

• 申請號: 201320018995.5
• 申請日: 2013-01-15
• 公開（公告）號: CN202991297U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 蔣亨雷
• 申請（專利權）人: 浙江峻和橡膠科技有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F16L11/08
• 代理公司: 寧波市天晟知識產權代理有限公司 33219
• 代理人: 張文忠

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，具體地說是一種用于汽車渦輪增壓系統熱端橡膠管總成。

背景技術

蝸輪增壓系統包括渦輪增壓器、中冷器、進氣旁通閥、排氣旁通閥以及配套的進排氣橡膠管道。渦輪增壓發動機能使更多的空氣進入發動機燃燒室，在動力上以更小的發動機獲得最佳的功率輸出。渦輪增壓器橡膠軟管總成主要是連接發動機于渦輪增壓器，中冷氣于發動機之間。其目的是輸送由渦輪增壓器增壓的氣體至中冷器冷卻，由中冷器輸送到發動機，因此渦輪增壓器橡膠軟管總成有冷熱端之分。由于渦輪增壓器熱端的工作環境溫度通常是200度，有時瞬間可達到230度，因此要求熱端橡膠軟管材料應具有耐高溫，耐熱油，耐老化性能，并且還要能夠承受一定的突然增壓力及承壓強度等。再則由于汽車發動機空間有限，熱端橡膠管總成通常要考慮到空間形狀和內徑尺寸，以及長度之間的走向，管體內介質的流量，管體承壓后的膨脹變化等等，因此如果膠管配料不合理，當膠管承受突然的壓力增加和流量增加時，管子膨脹量容易發生變化，可能會導致與周圍其它分零部件發生干涉摩擦，而一但膠管摩擦破損則管子容易爆裂，熱油噴出會造成危險，從而影響整個車輛的正常運行。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀，而提供膠管耐熱油性能好，耐高溫、耐老化、內外徑尺寸穩定并具有降噪功能的一種用于汽車渦輪增壓系統熱端橡膠管總成。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：用于汽車渦輪增壓系統熱端橡膠管總成，包括由橡膠軟管和金屬硬管構成的總成管體，總成管體的兩端均為橡膠軟管，并且該橡膠軟管由乙烯丙烯酸酯橡膠的內管層、中間的纖維線增強層和乙烯丙烯酸酯橡膠的外管層組成，總成管體的前橡膠軟管段與304不銹鋼材料制作的金屬硬管的前管口扣壓密封相連通，該金屬硬管的后管口連通配裝有具有304不銹鋼金屬管殼的降噪器，總成管體的后橡膠軟管段與降噪器的后端口相扣接。

為優化上述技術方案，采取的措施還包括：

上述的纖維線增強層為針織機采用縮扣式針織法在內管層上編織的芳綸線層。

上述的前橡膠軟管段的前管口扣壓配裝有快速管接頭，并且該前橡膠軟管段的后管口外壁上套裝有起束緊密封作用的第一金屬卡箍。

上述的后橡膠軟管段的前后管口的外壁上分別套裝有起束緊密封作用的第二金屬卡箍和第三金屬卡箍。

上述的金屬硬管的外壁上焊接固定有起定位支撐作用的定位支架。

上述的金屬硬管與降噪器焊接配裝相連通。

上述的前橡膠軟管段的展開長度大于金屬硬管的展開長度，金屬硬管的展開長度大于后橡膠軟管段的展開長度。

與現有技術相比，本實用新型將前橡膠軟管段、金屬硬管、降噪器和后橡膠軟管段通過扣壓組裝構成一種具有復雜空間走向的熱端總成管體結構，并且橡膠軟管的內管層和外管層均采用乙烯丙烯酸酯橡膠制成，內管層和外管層之間還膠粘復合有一層芳綸線層，因此本產品不僅承壓能力強，耐熱油，耐老化，而且其耐熱等級能夠達到230度，管體能承受突然的增壓力，承壓后膠管體積變化率小，內外口徑一致性好，能夠滿足渦輪增壓器熱端的裝配需要。本實用新型連接密封性好、質量穩定、生產效率高、安裝使用方便，同時還具有降低噪聲、減少聲音污染的能力。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2是本實用新型橡膠軟管的斷面剖視圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。

圖1至圖2所示為本實用新型的結構示意圖。

其中的附圖標記為：總成管體1、橡膠軟管2、內管層2a、纖維線增強層2b、外管層2c、前橡膠軟管段21、后橡膠軟管段22、金屬硬管3、降噪器4、金屬管殼41、快速管接頭5、第一金屬卡箍61、第二金屬卡箍62、第三金屬卡箍63、定位支架7。