[實用新型]一種汽車變速器換檔機構的降低掛倒檔異響結構

有效

• 申請號: 201320015519.8
• 申請日: 2013-01-11
• 公開（公告）號: CN203023466U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 宋亞科;周朝東;朱文;吳守國;馮大海;黃俊童
• 申請（專利權）人: 重慶青山工業有限責任公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32;F16H59/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型涉及汽車變速器換檔機構，具體涉及汽車變速器換檔機構換檔裝置。?

背景技術

目前，許多汽車變速器倒檔使用的是直齒輪，并且倒檔無同步器，是靠直齒輪與直齒輪滑動嚙合后完成掛倒檔過程。但是這種結構存在一定弊端，在駕駛員在掛倒檔時，踩下離合后變速器內的齒輪等零件在慣性下有一定的轉速，當靜止的倒檔空轉齒輪與有一定轉速的輸入軸倒檔齒輪嚙合，此時會產生一種由于轉速差而產生的嚙合噪音，俗稱倒檔打齒。?

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的上述問題，提出一種汽車變速器換檔機構的降低掛倒檔異響結構，是針對汽車變速器換倒檔時異響（倒檔打齒）問題及倒檔齒輪異常損壞的解決方案，該結構不用給倒檔增加同步器，在目前來說是一種能解決該技術問題并且具有低成本的優勢。?

為達到上述目的，本實用新型的采用的技術方案如下：?

一種汽車變速器換檔機構的降低掛倒檔異響結構，其包括倒檔輔助撥叉、輔助撥叉回位彈簧和一檔換擋叉，所述倒檔輔助撥叉安裝在選換擋軸上，并通過輔助撥叉回位彈簧與王字槽連接，對倒檔輔助撥叉定位；所述倒檔輔助撥叉的撥頭伸進一檔換擋叉的上下兩個叉腳形成的叉口中，與其配合；

其特征在于：所述叉口的上叉腳上設置一缺角，形成倒檔輔助撥叉口，該缺角為倒檔輔助撥叉的撥頭的移動空間，以使一檔換擋叉在掛倒檔時帶動一二檔換擋桿向二檔方向移動一定距離。

本實用新型通過在一檔換擋叉增加倒檔輔助撥叉口，當駕駛員在掛倒檔時，在倒檔惰輪滑動消除與輸入軸或中間軸倒檔齒輪空行程過程中，該換檔機構會作用在其它有同步器齒環的某一確定的檔位上，通過同步器齒環起到預同步作用，可以將變速器內部軸系轉速降低或減為零。此時當倒檔齒輪與其余到檔齒輪接觸時，不會因為有轉速差異而導致異響（倒檔打齒聲）。?

附圖說明

圖1是現有換擋機構的結構示意圖；?

圖2是本結構在換擋機構中的實現形式；

圖3是本結構中的一檔換擋叉的示意圖。

具體實施方式

參見圖1和圖2，該換擋機構包括有互鎖板1、倒檔輔助撥叉2、倒檔輔助撥叉回位彈簧3、王字槽4、換擋擺桿5、一檔換擋叉6、五檔換擋叉7等。?

互鎖板1安裝（空套）在選換擋軸上，由鎖緊鋼球定位后，用于在換擋時互鎖其他檔位，但該夠中需要在掛倒檔時，互鎖板讓出一定位置，可以讓一二檔換擋桿組件向二檔方向移動一定距離。?

換擋擺桿5通過銷子安裝在選換擋軸上，通過轉動撥動換檔叉完成換檔。?

五倒檔換檔叉通過銷子安裝在五倒檔換擋桿上，帶動無倒檔換檔桿上下移動完成換擋，向上為倒檔，向下為五檔。?

倒檔輔助撥叉2安裝在選換擋軸上，倒檔輔助撥叉2用于在掛倒檔時，帶動一檔換擋叉向二檔方向移動一段距離。?

倒檔輔助撥叉回位彈簧3一端安裝在倒檔輔助撥叉2上，另一端安裝與王字槽4連接，配合王字槽定位倒檔輔助撥叉，同時在倒檔回檔時對倒檔輔助撥叉起到回位作用。而王子槽4安裝在選換擋軸，對變速器換檔行程及換位行程限制，準確定位各檔位位置，同時又倒檔輔助撥叉定位作用。?

一檔換擋叉6安裝在一二檔換擋桿上，帶動一二檔換擋桿上下移動完成換擋，向上為二檔，向下為一檔。參見圖3，在一檔換擋叉6與倒檔輔助撥叉2配合一端有上下兩個叉腳形成的叉口，倒檔輔助撥叉2的撥頭伸進一檔換擋叉6的該叉口中。并且在叉口的上叉腳上設置一缺角8，該缺角為倒檔輔助撥叉的撥頭的移動空間，可以使一檔換擋叉在掛倒檔時帶動一二檔換擋桿向二檔方向移動一段距離。?

采用以上降低掛倒檔異響結構，在變速器掛倒檔時，換檔擺桿5帶動五倒檔換擋叉7向上移動，同時倒檔輔助撥叉2會帶動一檔換檔叉6向上（二檔方向）移動，此時二檔同步器開始工作，將中間軸二檔齒與輸入軸二檔齒轉速同步（由于掛倒檔時車輛時靜止，同步過程就是降速過程）。在同步器齒套與二檔齒輪齒圈未接觸之前，倒檔輔助撥叉2已經轉動到工作極限角度位置，在檔位自鎖鋼球的作用下，一二檔換擋桿帶動二檔同步器齒套又回到空擋位置。此時變速器輸入軸轉速已經降低或降低為0，此時繼續掛倒檔，則不會出現由于倒檔惰輪與輸入軸有轉速差而導致的打齒聲音。?