[實(shí)用新型]車輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320011551.9
• 申請(qǐng)日: 2013-01-10
• 公開（公告）號(hào): CN203126396U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊萍;余見山;楊安志;趙福全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60B37/00
• 分類號(hào): B60B37/00
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

????本實(shí)用新型涉及車的傳動(dòng)系統(tǒng)，尤其涉及一種車輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力設(shè)備所輸出的動(dòng)力通過傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞給車輪來(lái)實(shí)現(xiàn)車的行走。傳遞系統(tǒng)中的車輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括輪轂和驅(qū)動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸總成。輪轂同驅(qū)動(dòng)軸總成連接在一起的方式為在輪轂上設(shè)置連接孔，在驅(qū)動(dòng)軸總成上設(shè)置連接頭，連接頭穿設(shè)在連接孔內(nèi)通過平鍵連接來(lái)傳遞扭矩。而通過平鍵傳遞扭矩的方式存在以下不足：鍵根處應(yīng)力集中較大，軸與轂的強(qiáng)度削弱較大，總接觸面積較小，因而可承受的載荷較小，在扭矩較大時(shí)容易產(chǎn)生滾鍵現(xiàn)象；軸上零件與軸的對(duì)中性差；導(dǎo)向性差。

為克服車輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)通過平鍵連接所存在的上述不足，改為通過花鍵進(jìn)行傳遞扭矩。在中國(guó)專利號(hào)為942152182、授權(quán)公告日為1995年6月14號(hào)、名稱為“一種花鍵式195型手扶拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)輪轂總成”的專利文獻(xiàn)中公開了一種車輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，該專利文件中的車輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括輪轂總成和驅(qū)動(dòng)軸，輪轂總成設(shè)有連接孔、連接孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)花鍵，驅(qū)動(dòng)軸設(shè)有連接頭、連接頭設(shè)有外花鍵，連接頭穿設(shè)在連接孔中，輪轂總成和傳遞軸通過內(nèi)花鍵配合外花鍵傳遞扭矩。在中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?28077730X、公開日為2005年7月6日、名稱為“齒輪驅(qū)動(dòng)裝置”的專利文件中也公開了一種通過花鍵進(jìn)行傳遞扭矩的車輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)有的通過花鍵傳遞扭矩的車輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)存在以下普片不足：設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸總成的連接頭上的外花鍵與設(shè)置在輪轂上的連接孔內(nèi)的內(nèi)花鍵、均采用圓柱直齒花鍵，該設(shè)計(jì)方式要求內(nèi)花鍵和外花鍵之間的齒側(cè)間隙必需大于零即必需為間隙配合，否則無(wú)法裝配或裝配時(shí)十分困難，由于有齒側(cè)間隙存在，故車輛起步、倒車等低速條件下，有載荷傳遞方向發(fā)生變化時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生齒側(cè)沖擊噪音，影響整車的NVH性能；其次，有些生產(chǎn)廠家為減低制造成本，提高刀具的使用壽命，選用的加工刀具會(huì)略有偏差，所以隨著刀具的更換及磨損，使得加工出的外花鍵與內(nèi)花鍵裝配困難和異響的問題就會(huì)更加頻繁的出現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種不會(huì)產(chǎn)生齒側(cè)沖擊噪音的裝配方便的車輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有的裝配方便的通過花鍵傳遞扭矩的車輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)所存在的齒側(cè)沖擊噪音大的問題。

以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的：一種車輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括輪轂和驅(qū)動(dòng)軸總成，所述輪轂設(shè)有連接孔，所述連接孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)花鍵，所述驅(qū)動(dòng)軸總成設(shè)有連接頭，所述連接頭設(shè)有外花鍵，所述連接頭穿設(shè)在所述連接孔內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)軸總成通過所述外花鍵配合所述內(nèi)花鍵傳遞扭矩，所述外花鍵和所述內(nèi)花鍵二者，一者為圓柱直齒花鍵、另一者為圓柱斜齒花鍵，所述內(nèi)花鍵和所述外花鍵之間的齒側(cè)間隙小于等于零。通過將內(nèi)花鍵和外花鍵二者，一者設(shè)計(jì)為圓柱直齒花鍵、另一者設(shè)計(jì)為圓柱斜齒花鍵后，能在實(shí)現(xiàn)花鍵無(wú)齒側(cè)間隙的情況下輕松方便裝配，而無(wú)齒側(cè)間隙則不會(huì)產(chǎn)生齒側(cè)沖擊，無(wú)齒側(cè)沖擊則能夠克服齒側(cè)沖擊噪音。

作為優(yōu)選，所述圓柱斜齒花鍵的螺旋角為5′-1°。能夠保證連接頭和連接孔的通過花鍵配合的部位具有足夠的軸向長(zhǎng)度，且花鍵的數(shù)量足夠多。

作為優(yōu)選，所述圓柱斜齒花鍵的螺旋角為10′-30′。裝配時(shí)最方便且傳動(dòng)效果最佳。

作為優(yōu)選，所述內(nèi)花鍵為圓柱直齒花鍵，所述外花鍵為圓柱斜齒花鍵。加工時(shí)方便。如果采用相反的設(shè)計(jì)即外花鍵為圓柱直齒花鍵而內(nèi)花鍵為圓柱斜齒花鍵則加工內(nèi)花鍵時(shí)會(huì)十分困難。

作為優(yōu)選，連接孔依次設(shè)有孔部大徑段和孔部小徑段，所述內(nèi)花鍵設(shè)置在孔部小徑段內(nèi)，連接頭依次設(shè)有頭部大經(jīng)段和頭部小徑段，所述外花鍵設(shè)置所述頭部大徑段上，所述頭部小徑段的自由端上設(shè)有螺紋段，所述螺紋段朝向頭部大徑段的一端同孔部大徑段和孔部小徑段的連接處平齊、或位于孔部大經(jīng)段內(nèi)。當(dāng)內(nèi)花鍵和所述外花鍵之間的齒側(cè)間隙小于零時(shí)，可通過在螺紋段上連接螺母來(lái)使連接頭插入到連接孔內(nèi)以實(shí)現(xiàn)內(nèi)花鍵和外花鍵的抵緊，將外花鍵和內(nèi)花鍵裝配到一起時(shí)方便省力。

作為優(yōu)選，所述內(nèi)花鍵和外花鍵都為漸開線花鍵。相對(duì)于矩形花鍵，漸開線花鍵自動(dòng)定心齒面接觸好；啟動(dòng)承載能力好、結(jié)構(gòu)緊湊、易得到不同的齒側(cè)配合即配合“松緊”容易掌握、加工工藝成熟成本低（尤其是大批量生產(chǎn)時(shí)）、齒根強(qiáng)度好、自動(dòng)對(duì)中效果好。

本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)，打破了只能通過相同齒形的花鍵（即直齒配直齒、斜齒配斜齒）進(jìn)行配合以傳遞扭矩的慣常連接配合方式和花鍵連接中的技術(shù)偏見，采用直齒配合斜齒的方式進(jìn)行配合以傳遞扭矩，從而使得在齒側(cè)無(wú)間隙時(shí)內(nèi)花鍵能夠方便輕松地裝配到內(nèi)花鍵上，克服了外花鍵與內(nèi)花鍵過盈配合時(shí)裝配困難問題；內(nèi)花鍵和外花鍵之間設(shè)計(jì)為無(wú)齒側(cè)間隙，避免了車輛起步、倒車等低速行駛狀況下，外花鍵與內(nèi)花鍵間產(chǎn)生“咯噔”的齒側(cè)沖擊異響聲。

附圖說(shuō)明