[實用新型]一種跑道端飛機攔阻系統

有效

• 申請號: 201320004977.1
• 申請日: 2013-01-06
• 公開（公告）號: CN202969200U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 肖憲波;史亞杰;孔祥駿;舒平;姚紅宇
• 申請（專利權）人: 中國民航科學技術研究院
• 主分類號: E01C9/00
• 分類號: E01C9/00
• 代理公司: 北京永創新實專利事務所 11121
• 代理人: 周長琪

技術領域

本實用新型涉及機場的安全設施領域，具體來說，是一種用于將飛機攔停，或使飛機盡可能安全有效地減速的跑道端飛機攔阻系統。

背景技術

在民用及軍用機場中，飛機沖出跑道會造成嚴重后果。在跑道端外跑道的延長方向鋪設攔阻系統，使飛機經過不超限的減速過程后停止在攔阻系統內，是一種降低飛機沖出跑道后果危害程度的有效方法。攔阻系統主要依靠飛機機輪碾壓可壓縮材料獲得阻力來使飛機減速，材料性能的設計和限定、攔阻系統的構型和尺寸是攔阻效果的關鍵，單元體的構建、攔阻系統各構成部分的具體設計則是系統實用的必要條件。目前對飛機攔阻系統已有一些概念設計被公開，但對具體設計和細節未做描述。

中國專利CN101235620A在2008年8月6日公開了一種現場澆鑄型機廠跑道安全阻滯裝置，由于采用現場養護的辦法，而養護所需環境條件難以控制，因此很難使成品攔阻性能達到設計要求。

中國專利CN1851134A在2006年10月25日公開了一種機場跑道安全阻滯系統及其計算機動態仿真的方法，但所公開的系統特征比較籠統，系統設計不準確，且缺少一些重要的構成。

中國專利CN101845784A在2010年9月29日公開了一種航空機場安全攔阻跑道，以下沉式為特征。

中國專利CN201924251U在2011年8月10日公開了一種航空跑道安全攔阻方塊及其攔阻跑道，其攔阻跑道以斜坡狀為特征，但未對攔阻跑道的參數進行具體設計。

美國專利US6726400B1在2004年4月21日公開了一種交通工具攔阻床系統，但對攔阻床各構成部分的參數未進行詳細設計。具體在進行飛機攔阻床的設計時，不同參數的攔阻床所帶來的攔阻性能是不同的，因此需要在設計時研究攔阻床的具體結構以及設計參數，而且在實際攔阻床使用中，由于自然環境如溫度、降雨等的影響，若設計不合理或缺少必要的系統構成，例如沒有排水設計等，會造成攔阻床的使用壽命遠遠沒有達到預計的壽命，例如預計壽命為20年，但是在實際使用10年的時候，該攔阻床的攔阻材了已有相當程度的流失、破損或性能變化，起不到應有的攔阻功能，如果再進一步使用，可能會導致危險發生。因此如何合理設計攔阻床的具體參數和構成，以便能夠通過更經濟的方式得到更好的攔阻性能和更長的使用壽命，是需要研究的重要問題。

實用新型內容

本實用新型針對現有攔阻床存在的使用壽命短，某些設計不合理等問題，提出了一種跑道端飛機攔阻系統，適合在民用、軍用機場實現飛機在地面的攔停或有效減速，而且具有很好的實用性。

本實用新型提供的一種跑道端飛機攔阻系統，從跑道末端開始鋪設一段地基，地基上依次設置緩沖區、引導區及攔阻區，引導區為緩沖區與攔阻區之間的區域。緩沖區從跑道末端開始延伸，長度為0~200米；引導區的長度為10~50米，坡度為0.16%~1%，引導區的末端比地基高0.05~0.15米；攔阻區由攔阻單元體以指定方式在地基上鋪設而成；緩沖區、引導區及攔阻區寬度均不小于跑道寬與兩側道肩寬之和；引導區的后端安裝有導流板，導流板的寬度與攔阻區的寬度相同，導流板的坡度為3%~30%，導流板的斜坡方向與攔阻區的坡度方向一致，導流板的末端比攔阻區前端表面高1~5厘米。

所述的導流板包括斜坡面和后部支架，后部支架為易彎折結構；斜坡面的上端與后部支架的上端固定，通過粘結方式一起固定在攔阻區的攔阻單元體上；斜坡面的下端和后部支架的下端都具有彎折段，彎折段都與引導區的表面平行，且都通過地螺栓與引導區固定。

斜坡面由鋁板或易壓碎或易壓平的材料制成，斜坡面被機輪碾壓后不損傷輪胎和機輪結構，后部支架為易彎折結構，彎折后不損傷輪胎和機輪結構。

所使用的攔阻單元體，配備塑料底托和不飽和樹脂頂蓋，底托上設有叉車槽，頂蓋的內側設置有網格和緩沖材料層。

攔阻區的兩側和后端，建有行車道和排水溝。

本實用新型提供的飛機攔阻系統詳細設置了各部分的構造及必要的配備，除主要起減速作用的攔阻區外，還對系統可能面臨的、威脅到系統有效性和耐用性的問題做出了細致的有針對性的解決方案，實用性很高。