[實用新型]一種跑道端飛機攔阻系統

有效

• 申請號: 201320004977.1
• 申請日: 2013-01-06
• 公開（公告）號: CN202969200U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 肖憲波;史亞杰;孔祥駿;舒平;姚紅宇
• 申請（專利權）人: 中國民航科學技術研究院
• 主分類號: E01C9/00
• 分類號: E01C9/00
• 代理公司: 北京永創新實專利事務所 11121
• 代理人: 周長琪

1.一種跑道端飛機攔阻系統，從跑道末端開始鋪設一段地基，地基上依次設置緩沖區、引導區及攔阻區，引導區為緩沖區與攔阻區之間的區域，其特征在于：緩沖區從跑道末端開始延伸，長度為0~200米；引導區的長度為10~50米，坡度為0.16%~1%，引導區的末端比地基高0.05~0.15米；攔阻區由攔阻單元體以指定方式在地基上鋪設而成；緩沖區、引導區及攔阻區寬度均不小于跑道寬與兩側道肩寬之和；引導區的后端安裝有導流板，導流板的寬度與攔阻區的寬度相同，導流板的坡度為3%~30%，導流板的斜坡方向與攔阻區的坡度方向一致，導流板的末端比攔阻區前端表面高1~5厘米；

所述的導流板包括斜坡面和后部支架，后部支架為易彎折結構；斜坡面的上端與后部支架的上端固定，通過粘結方式一起固定在攔阻區的攔阻單元體上；斜坡面的下端和后部支架的下端都具有彎折段，彎折段都與引導區的表面平行，且都通過地螺栓與引導區固定。

2.如權利要求1所述的跑道端飛機攔阻系統，其特征在于：所述的引導區的末端低于攔阻區前端表面3~20厘米。

3.如權利要求1所述的跑道端飛機攔阻系統，其特征在于：所述的攔阻單元體為立方體三維結構，下表面為長方形，面積為0.5~1.5平方米，上表面與下表面平行或呈斜面，斜面坡度為1%~3%，攔阻單元體呈橫排鋪設，鋪設成的攔阻區具有一組以上的斜坡段+平臺段；斜坡段的坡度為1%~3%，長度為10~50米，平臺段的長度為10~100米。

4.如權利要求1或3所述的跑道端飛機攔阻系統，其特征在于：所述的攔阻單元體錯位鋪設在表面拉毛的地基之上。

5.如權利要求1或3所述的跑道端飛機攔阻系統，其特征在于：所述的攔阻單元體，配備塑料底托和不飽和樹脂頂蓋，底托上配有叉車槽，頂蓋的內側設置有網格和緩沖材料層。

6.如權利要求1所述的跑道端飛機攔阻系統，其特征在于：所述的導流板的斜坡面由鋁板制成，導流板的后部支架為彎折的鋁條結構。

7.如權利要求1所述的跑道端飛機攔阻系統，其特征在于：所述的攔阻區還包括設置在攔阻區的鋪設范圍邊界處的臺階，臺階由攔阻單元體鋪設而成，高度不超過0.3米，寬度為0.30~1米，高度與寬度之比不超過0.4。

8.如權利要求1所述的跑道端飛機攔阻系統，其特征在于：所述攔阻區的兩側和后端，建有行車道，行車道的寬度為4~10米；引導區的末端寬度為攔阻區和兩側行車道的寬度之和，且引導區的末端與行車道的落差設置有斜坡過渡。

9.如權利要求1或8所述的跑道端飛機攔阻系統，其特征在于：所述攔阻區的周圍鋪設有排水溝。

10.如權利要求1所述的跑道端飛機攔阻系統，其特征在于：所述的跑道端飛機攔阻系統用于攔阻空客319和波音737-700機型的客機，總長241米，其中，緩沖區長110米；引導區長30米，末端高度為0.08米，斜率為0.27%；攔阻區長101米，包括末端2米長的臺階以及兩個斜坡段+平臺段：第一斜坡段長17米，前端高度0.17米，末端高度0.5米；第一平臺段長57米，高0.5米；第二斜坡段長5米，前端高度0.5米，末端高度0.6米；第二平臺段長20米，高0.6米；攔阻區兩側均設置有攔阻單元體砌成的臺階；引導區的末端安裝導流板，導流板斜面為2毫米厚的鋁板，坡度約20%，末端比地基高11厘米，高出攔阻區前端表面2厘米，2厘米的差距用涂膠抹平并圓滑過渡，導流板后側每隔15厘米設置有一鋁條所制的后部支架；所用的攔阻單元體的底面規格為1×1米；在整個攔阻系統的兩側和后方設有寬度為6米的行車道，并在兩側的行車道的外側布置兩條與行車道平行的帶蓋排水溝，帶蓋排水溝連入機場原有排水系統。