[實用新型]改良型汽車減震器活塞

有效

• 申請號: 201320004710.2
• 申請日: 2013-01-05
• 公開（公告）號: CN203009814U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 石文光
• 申請（專利權）人: 寧波拓發汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16J1/00
• 分類號: F16J1/00;F16J9/00;F16F9/32
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

技術領域

本實用新型屬于減震器技術領域,尤其涉及一種改良型汽車減震器活塞。

背景技術

為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性），在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器，它可以用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。活塞是減震器中的一個重要的部件，減震器的活塞桿驅動其上下移動，隨著汽車整車對減震器的動力性、經濟性、環保性及可靠性的要求越來越嚴格，活塞已發展成為集輕質高強度新材料等新技術于一體的高技術含量的產品，現有的減震器活塞一般包括活塞本體，所述的活塞本體上設有多個軸向相同的節流孔，在活塞本體外側設有活塞環，現有的節流孔多為斜孔，而且活塞環固定不牢靠，斜孔的加工比較繁瑣，存在生產效率較低和不易加工的缺陷。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設計更合理，易加工制造，生產效率高，使用壽命長的改良型汽車減震器活塞。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：本改良型汽車減震器活塞包括呈圓盤狀的基體，在基體中心設有用于安裝活塞桿的中心孔，其特征在于，所述的基體上設有四個均勻分布在中心孔外圍且軸向貫穿所述基體的流通孔，在基體外側設有至少一個環形凹槽。易于加工制造，生產效率高，活塞環固定牢靠。

在上述的改良型汽車減震器活塞中，所述基體的一端具有環形體，且該環形體的中心線與中心孔的中心線重合。結構簡單，提高了安裝精度。

在上述的改良型汽車減震器活塞中，所述的基體上還設有若干均勻分布在所述流通孔外圍的通孔，相鄰的兩個通孔分別設于所述流通孔的兩側。

在上述的改良型汽車減震器活塞中，所述的基體靠近環形體的一端設有環形槽，所述的流通孔均與環形槽連通。

在上述的改良型汽車減震器活塞中，所述的流通孔為圓孔。易于加工制造。

在上述的改良型汽車減震器活塞中，所述的通孔呈扇形。

與現有的技術相比，本改良型汽車減震器活塞的優點在于：設計更合理，結構更簡單，易加工且生產效率高，另外，活塞環固定牢靠。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的結構示意圖。

圖2是圖1中A-A向的結構示意圖。

圖中，基體1、中心孔11、流通孔12、環形凹槽13、通孔14、環形槽15、環形體2。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細的說明。

如圖1-2所示，本改良型汽車減震器活塞包括呈圓盤狀的基體1，優化方案，這里的基體1由Fe-C-Cu材料制成，在基體1中心設有用于安裝活塞桿的中心孔11，在基體1上設有四個均勻分布在中心孔11外圍且軸向貫穿所述基體1的流通孔12，為了提高生產效率，這里的流通孔12為圓孔，為了能牢靠固定活塞環，在基體1外側設有至少一個環形凹槽13，另外，在基體1上還設有若干均勻分布在所述流通孔12外圍的通孔14，相鄰的兩個通孔14分別設于所述流通孔12的兩側，這里的通孔14呈扇形。

其次，為了便于安裝和提高安裝精度，在基體1的一端具有環形體2，且該環形體2的中心線與中心孔11的中心線重合。進一步的，在基體1靠近環形體2的一端設有環形槽15，所述的流通孔12均與環形槽15連通。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了基體1、中心孔11、流通孔12、環形凹槽13、通孔14、環形槽15、環形體2等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。