[實用新型]大功率輸出無級變速器

有效

• 申請號: 201320000102.4
• 申請日: 2013-01-01
• 公開（公告）號: CN203098779U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 胡泓海
• 申請（專利權）人: 胡泓海
• 主分類號: F16H37/12
• 分類號: F16H37/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種無級變速器，具體是一種用摩擦變徑式無級變速器來調節錐齒輪差速器中殼體總齒輪及兩路行星齒輪轉速，至殼體總齒輪轉速的改變使兩路行星齒輪因公轉、自轉不同而產生轉速差異，來實現對扭矩的傳遞和轉速輸出的無級變化。?

?背景技術

無級變速器被廣泛應用于工業（特別是汽車工業）中，目前廣泛應用的無級變速器主要有三種形式：液力自動變速器、電控變速器和摩擦變徑變速器。因液力自動變速器動力傳遞效率低、能耗較高，電控變速器對原材料要求較高、結構較復雜，摩擦變徑變速器又難以實現大扭矩的動力傳遞等原因，使得上述三種變速器都只能在較小排量的車上使用，難以廣泛推廣?

本實用新型的目的是提供一種傳遞扭矩大、能量損耗小、變速范圍廣、結構簡單、能大功率輸出的無級變速器，徹底沖出當前這種“摩擦變徑無級變速器不能大功率輸出”的瓶頸。?

為實現以上技術方案，本實用新型是這樣實現的：大功率輸出無級變器,主要是由錐齒輪差速器和摩擦變徑調速式無級變速器組成。所述錐齒輪差速器，只是根據設計的需要，將常用的對稱式錐齒輪差速器作一些簡單的結構上的修改；所述摩擦變徑調速式無級變速器，目前有多種形式：金屬帶式無級變速器（箱）（英文縮寫式為：VDT?CVT）、滾輪輪盤式無級變速器（簡稱“滾輪式CVT”）、?錐環式無級變速器（箱），等等。?

將所述摩擦變徑調速式無級變速器（箱）的輸入軸一端作為總輸入軸承接前端動力機械傳來的扭矩，另一端同錐齒輪差速器中的任一半軸連接，作為一路扭矩傳遞路徑；再將摩擦變徑調速式無級變速器（箱）的輸出軸通過錐齒輪連桿機構和錐齒輪差速器中的殼體總軸齒輪相連，作為另一路扭矩傳遞路徑；兩扭矩傳遞路徑匯合于錐齒輪差速器中的另一半軸，此半軸則作為總扭矩輸出軸至后級機構。?

將所述輸入級錐齒輪差速器系統之殼體總軸作為本大功率輸出無級變器的總輸入軸，承接前端動力機械傳來的扭矩，將其中一輸出半軸連接到摩擦變徑調速式無級變速器（箱）的一組變徑輪組后，再接到輸出級錐齒輪差速器之一半軸作為一路扭矩傳遞路徑；將所述輸入級錐齒輪差速器之另一輸出半軸通過錐齒輪連桿機構連接到摩擦變徑調速式無級變速器（箱）的另一組變徑輪組后，再通過錐齒輪連桿機構接到輸出級錐齒輪差速器之殼體總軸作為另一路扭矩傳遞路徑；兩扭矩傳遞路徑匯合于輸出級差速器系統之另一半軸，作為總輸出扭矩至后級機構。?

本實用新型的大功率輸出無級變器主要用于各種車輛和需要變速的各種機械設備上，其有益效果是：?

本實用新型的大功率輸出無級變器主要用于各種車輛和需要變速的各種機械設備上，其有益效果是：?

1、從能量傳遞方面來分析，本大功率輸出無級變器的扭矩主要是經錐齒輪差速器來傳遞，其摩擦變徑調速式無級變速器（箱）獲得的扭矩最終又被高效整合于總輸出軸，固能量傳遞效率高、損耗低、能大功率輸出。

2、從組成結構上來講，本大功率輸出無級變器中的錐齒輪差速器，只是根據需要對現有技術的對稱式錐齒輪差速器在結構上作少許修改；其摩擦變徑調速系統又是充分利用現有技術設備，輔助及伺服系統少且簡單；故工藝簡單、技術成熟、綜合成本少，可用現有設備大批量生產。?

3、用于較小輸出功率的車輛上，可顯著降底對摩擦變徑調速系統設備中有關部件間摩擦力的要求并大大提高其使用壽命，間接有效節油；用于較大輸出功率的車輛上，可有效取代現有的齒輪變速箱，徹底沖出當前這種“摩擦變徑無級變速器不能大功率輸出”的瓶頸。?

4、使用本大功率輸出無級變器的車輛，可同時有效替代現有技術的變速箱、離合器兩種設備，達到一機二用，且變速范圍廣；因其加、減速都是線性的，固無因突然變速而產生的抖動現象，使所載貨物安全，司、乘人員感覺舒適。?

附圖說明：?

下面以常用的金屬帶式無級變速器（箱）作為摩擦變徑調速系統為例，結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

本段刪除。?

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圖1是本大功率輸出無級變器的第一種實施方式結構簡圖。?

圖2是本大功率輸出無級變器的第二種實施方式結構簡圖。?

圖3（a）、圖3（b）則是以數軸形式表述兩種實施例中總輸出軸與相關軸的轉速關系。?

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?具體實施方式?

(i)?實施例一