[發(fā)明專利]具有防撬裝置的車門

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310757431.8
• 申請(qǐng)日: 2013-11-28
• 公開（公告）號(hào): CN103847478B
• 公開（公告）日: 2017-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·羅西瑙;P·E·許斯勒;A·赫布勒;W·蘭根多爾夫;J·格施溫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60J5/00
• 分類號(hào): B60J5/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所11105
• 代理人: 侯宇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車門，具有門鎖和與其機(jī)械連接的操作單元以及防撬裝置。

背景技術(shù)

可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)入汽車客艙內(nèi)的車門應(yīng)具有高度的防撬和防盜性。與此相應(yīng)存在各種各樣的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，這些檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)提出了車門應(yīng)以最高限度的耐抗能力抵抗的不同被撬情景。

圖1和2示出車門的通常的關(guān)閉機(jī)構(gòu)。車門在這種情況下具有上面設(shè)置操作單元20的承重的門結(jié)構(gòu)12。與操作單元20間隔地設(shè)有門鎖14，該門鎖可與車身側(cè)所具有的這里未示出的鎖眼嚙合。

操作單元20在這種情況下借助兩個(gè)連接件16、18與門鎖14機(jī)械連接。在這種情況下，連接件16是一個(gè)操作連桿，借助其在打開鎖14的情況下，通過操作在操作單元20上構(gòu)成的鎖14可以為釋放鎖眼打開鎖14。連接件16因此將把手22的機(jī)械運(yùn)動(dòng)傳遞到鎖14上。

此外，鎖14通過另一連接件18可以閉鎖和開鎖。例如，連接件18在操作單元20的面上與鎖柱或中央門控鎖有效連接。通過按壓或拉動(dòng)連接件18，門鎖14可以有選擇地從鎖住狀態(tài)轉(zhuǎn)入開鎖狀態(tài)或相反，從開鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)入鎖住狀態(tài)。

圖1此外示出車門依據(jù)所謂的Thatcham測(cè)試進(jìn)行的可能的撬門情景。借助撬門工具44例如可以插入或用力壓入門把手22的區(qū)域內(nèi)所具有的鎖柱。強(qiáng)行插入操作單元20內(nèi)的撬門工具44然后可以作為杠桿使用。例如通過將撬門工具44從圖1所示的狀態(tài)向下回轉(zhuǎn)，操作單元20會(huì)略微相反但向上明顯移動(dòng)46和位置改變。

隨著這種位置改變此外拉載荷可以傳遞到連接件18上，由于拉載荷鎖14例如從鎖位狀態(tài)轉(zhuǎn)入打開狀態(tài)。然后通過操作把手22可以毫無問題和幾乎無破壞地打開車門。

此外EP1176271A2公開了一種用于使鎖柱外殼在支承在車門內(nèi)的部件區(qū)域內(nèi)止動(dòng)的裝置。在這種情況下，也可以支承車門把手的部件形成鎖柱外殼的容納處。部件在此方面此外形成主銷舌簧的反向止擋，其可以回轉(zhuǎn)支承在鎖柱外殼上并要么借助附加的彈簧，要么通過彈簧鋼的構(gòu)造向鎖柱外殼圓周的方向上施加力。這種類型的裝置只能使鎖柱外殼防止鎖柱縱向上作用的拉力。

發(fā)明內(nèi)容

因此本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種具有改善的防撬裝置和防盜裝置的車門。這種防撬裝置和防盜裝置可以盡可能地集成在現(xiàn)有的車門造型中以及可以通過盡可能少的加工和安裝費(fèi)用實(shí)現(xiàn)。防撬裝置此外的特征在于高度的機(jī)械負(fù)荷能力以及堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)。

所述技術(shù)問題通過一種車門解決，具有承重的門結(jié)構(gòu)和門鎖以及操作單元，該操作單元與門鎖相間隔地設(shè)置在門結(jié)構(gòu)上并借助至少一個(gè)連接件與門鎖機(jī)械連接，還具有支承在門結(jié)構(gòu)上的保持件，該保持件設(shè)計(jì)用于限制操作單元由于外部的力作用造成的位置變化。所述技術(shù)問題還通過一種汽車解決。

就此而言所具有的車門具有承重的門結(jié)構(gòu)和門鎖，車門借助該門鎖可與車身側(cè)的門口區(qū)域內(nèi)所設(shè)的鎖眼相嚙合并與此相應(yīng)可以關(guān)閉或鎖住。車門此外具有操作單元，該操作單元與門鎖相間隔地設(shè)置在門結(jié)構(gòu)上并借助至少一個(gè)連接件與門鎖機(jī)械連接。

操作單元在這種情況下例如可以具有由最終使用者操作的門把手以及鎖柱或這類的鎖定元件，以便可以使與其有效連接的門鎖有選擇地轉(zhuǎn)入鎖閉或打開位置。無論是操作門把手和/或鎖柱還是中央門控鎖，均可以借助至少一個(gè)連接件以所預(yù)定的方式傳遞到門鎖上。

車門此外具有支承在門結(jié)構(gòu)上的保持件，其設(shè)計(jì)用于限制操作單元由于外部的力作用造成的位置變化。保持件在這種情況下優(yōu)選與操作單元分開構(gòu)成并起到防盜裝置的作用。通過有效地有助于操作單元的位置穩(wěn)定性或位置固定性，該操作單元可以僅以非常有限的程度、如通過外部力相對(duì)于門結(jié)構(gòu)、但首先是相對(duì)于門鎖僅僅非常有限地運(yùn)動(dòng)。

操作單元通過單獨(dú)的保持件可以提供的運(yùn)動(dòng)局限性可以盡可能地抑制至少一個(gè)與門鎖有效連接的連接件由此帶來的運(yùn)動(dòng)或拉載荷，或降低到這種程度上，使連接件最終不可避免的運(yùn)動(dòng)無論如何不能使門鎖從其鎖住狀態(tài)轉(zhuǎn)入打開狀態(tài)。

保持件在這種情況下可以設(shè)計(jì)為限制運(yùn)動(dòng)的止擋，但也可以設(shè)計(jì)為操作單元的抗扭裝置。通過將保持件設(shè)計(jì)為單獨(dú)的和可與操作單元的其他功能分開或獨(dú)立的部件，現(xiàn)有的車門設(shè)計(jì)也可以具有或配備這種類型的保持件。至少可以考慮在現(xiàn)有的車門裝置上實(shí)施所述保持件。

因此已經(jīng)投產(chǎn)的現(xiàn)有汽車模具系列也可以采用這種類型的保持件進(jìn)行改造，以改進(jìn)防盜和防撬性。