[發明專利]具有車輪安裝支撐件的機動車車身

有效

• 申請號: 201310757288.2
• 申請日: 2013-12-05
• 公開（公告）號: CN103935401B
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發明（設計）人: U·米爾德納;L·特斯克
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 侯宇

技術領域

本發明涉及一種具有側面前壁和與之相連的車輪安裝支撐件的機動車車身、尤其是轎車車身以及一種用于制造這種機動車車身的方法。

背景技術

由DE4329050C2已知一種具有車輪安裝支撐件的白車身，其通過豎直的焊接面被焊接在側面前壁上。

豎直的焊接面增大了車輪安裝支撐件的豎直總高度。另外，在車輪安裝支撐件的前端區域內所能利用的豎直總高度尤其由于前輪的彈性撓度和/或前蓋板的預設的行人保護變形距離而受到限制。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，提供一種改進的機動車車身。

所述技術問題通過一種按照本發明的機動車車身和一種用于制造這種機動車車身的方法得以解決。

根據本發明一方面的機動車車身具有側面前壁或者前壁側面部分。所述側面前壁在實施方式中可以具有L形橫截面，其中上部側邊可構成前擋風玻璃支架。側面前壁尤其可以構成車身A柱的一部分。

車輪安裝支撐件與側面前壁相連，所述車輪安裝支撐件具有內部構件和與之相連的外部構件，內部構件和外部構件在實施方式中構成車輪安裝支撐件的箱形橫截面。

外部構件具有外部側壁，其在實施例中與豎直面形成最大20°、尤其最大10°的夾角。關于豎直面或垂直方向或重力方向和水平面或水平方向或重力方向的法線方向尤其指車身的設置位置，其中車身的橫軸與水平面平行，并且其縱軸與豎直面平行。由此，與豎直面形成最大20°、尤其最大10°夾角的外部側壁基本為豎直的。角度尤其指夾角的度數。由此，與豎直面形成夾角α的外部側壁相對于豎直面傾斜±α。

根據本發明的一個方面，外部構件具有具備下部前端連接凸緣的前端部段，所述下部前端連接凸緣與內部構件相連接并且與水平面構成最大20°、尤其至少基本0°的夾角，外部構件還具有具備下部后端連接凸緣的后端部段，所述下部后端連接凸緣與側面前壁相連接并且與豎直面構成最大20°、尤其至少基本0°的夾角。

在一個實施方式中，外部構件由此具有具備下部前端連接凸緣的前端部段，所述下部前端連接凸緣(至少基本上)水平地從外部側壁彎折出或者與水平面形成最大20°的夾角，并且外部構件還具有具備下部后端連接凸緣的后端部段，所述下部后端連接凸緣(至少基本上)豎直定向或者與豎直面構成最大20°的夾角，并且所述下部后端連接凸緣與側面前壁相連。

“前端”和“后端”的方位描述尤其指沿向前行駛方向，由此前端部段或者前端構件相對于后端部段或者后端構件尤其更靠近車身的前部安置。相應地，“內部”和“外部”的方位描述尤其指從機動車內部向外部的方向，由此外部構件相對內部構件尤其更靠近車身的外側安置。

外部構件通過豎直的后部連接凸緣可以在其后端部段內以最佳的方式與側面前壁相連接。附加或備選的是，通過水平的前端連接凸緣可在前端部段內降低車輪安裝支撐件的豎直結構高度，并且尤其將前輪的更大的彈性撓度和/或更大的行人保護變形距離與具有較大平面慣性力矩的車輪安裝支撐件的橫切面相結合。

在本發明的實施方式中，外部構件的前端部段具有至少一個前端外部構件，其在其一側具有下部前端連接凸緣。附加或備選的是，外部構件的后端部段具有至少一個后端外部構件，其在其一側具有下部后端連接凸緣并且與前端外部構件相連。通過這種雙體或多體式的結構設計尤其可以優化外部構件的制造和/或安裝。

在一個實施方式中，后端外部構件在搭接部段內與前端外部構件相連接。前端外部構件和后端外部構件可以在搭接部段內至少基本上具有互補的輪廓。在實施方式中，搭接部段沿機動車縱向或車輪安裝支撐件的縱向至少延伸15mm、尤其至少30mm和/或最多40mm、尤其最多25mm。這很好地將重量要求和強度需求相結合。在實施方式中，搭接部段具有一或兩排焊接點，前端外部構件和后端外部構件借此相互連接。

在一個實施方式中，外部構件的前端部段、尤其前端外部構件具有上部 前端連接凸緣，其與內部構件相連接、并與水平面構成最大20°的夾角并且與下部前端連接凸緣相反方向地或者向著對置一側從外部側壁彎折出。在實施方式中，前端部段、尤其前端外部構件由此具有具備側壁的Z形橫截面和兩個彼此反向的或向著相對一側的從水平面突出的前端連接凸緣。