[發明專利]具有制動功能的混合動力車

在審

• 申請號: 201310757080.0
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN104553727A
• 公開（公告）日: 2015-04-29
• 發明（設計）人: 樸俊泳
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/20
• 分類號: B60K6/20;B60L7/10
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳;彭益群

相應申請的交叉參考

本申請要求享有于2013年10月10日向韓國知識產權局申請的韓國專利申請號10-2013-0120742的優先權權益，其全部內容通過參考合并在此。

技術領域

本發明涉及—種具有制動功能的混合動力車，其通過電機和內燃機的作用運行，并通過電機和發動機執行制動功能。由此，當轉矩需求小于0時，確保執行再生制動。

背景技術

通常，混合動力車具有布置在從內燃機至車輪形成的動力傳遞路徑上的離合器、電機和傳動系統；以及布置在發動機上以起動發動機或控制發動機的旋轉速度的混合動力起動機和發電機(HSG)。

離合器執行發動機制動功能，從而轉矩通過傳動系統、電機和離合器從車輪傳遞至發動機，其中，一部分轉矩通過電機生成電能。由于轉矩通過傳動系統傳遞，因此無法實現精確的制動力。

此外，由于電機執行充電和放電，再生制動轉矩依賴于電池充電狀態(SOC)而改變，其操作電機和HSG，使其難以實現有保障的制動力。

背景技術部分公開的上述信息只是為了加強對本發明背景技術的理解，因此，它可能包含了不形成為本國本領域技術人員已知的現有技術的信息。

發明內容

本發明提供了一種具有制動功能的混合動力車，其能夠通過電機執行再生制動并同時旋轉發動機，由此確保執行再生制動。

根據本發明一個示例性實施例的—種具有制動功能的混合動力車，可包括混合動力起動機和發電機(HSG)，用于起動內燃機或通過發動機生成電能。在傳遞發動機的轉矩至車輪的路徑上設置離合器，其中，該離合器選擇性地傳遞轉矩。在離合器后側的路徑上布置一電機，其中，該電機增加轉矩或者生成電能。逆變器與HSG和電機電力連接。電池與逆變器電力連接，其中，該電池存儲或輸出電能。如果制動需求條件滿足，則控制器釋放離合器，控制電機通過從車輪傳遞至電機傳遞的轉矩生成電能，并控制HSG消耗由電機生成的電能。

控制器計算取決于制動需求條件制動轉矩需求并根據制動轉矩需求控制電機生成電能，由電機生成的電能通過逆變器操作HSG。

電機生成的電能不給電池充電，由HSG通過逆變器消耗。

如果制動需求條件滿足，則控制器可關閉發動機的燃油噴嘴。

從電機供給逆變器的功率可由電機效率、電機制動轉矩和電機速度計算。

發動機的機械制動功率可由HSG效率和供給HSG的功率計算。

發動機的目標速度可通過根據機械制動功率的預定的映射表格(map?table)計算或選擇。

制動需求條件可通過電池的充電狀態和制動轉矩需求來確定。

制動需求條件可包括發動機制動條件，其中制動和加速踏板不被操作。

制動需求條件可包括制動操作條件。

在根據本發明的具有制動功能的混合動力車中，如果轉矩需求小于0，并且電池的充電狀態大于預定值，電機通過該電機生成電能，以執行發動機制動功能。電機生成的電能不通過逆變器給電池充電，而是由與發動機連接的混合動力起動機和發動機(HSG)消耗，并由此，盡管電池的充電狀態大于預定值，發動機制動功能通過電機確保執行。

附圖說明

圖1是根據本發明的示例性實施例的—種具有制動功能的混合動力車的示意圖。

圖2是示出根據本發明的示例性實施例的混合動力車駕駛數據的圖。

圖3是示出根據本發明的示例性實施例的混合動力車的控制因素的圖。

圖4是示出根據本發明的示例性實施例的混合動力車的控制方法的流程圖。

圖5是示出根據本發明的示例性實施例的取決于混合動力車的發動機的速度的制動功率的圖。

具體實施方式

接下來，參考附圖，詳細描述本發明的示例性實施例。

圖1是根據本發明的示例性實施例的一種具有制動功能的混合動力車的示意圖。參見圖1，混合動力車包括車輪100、傳動系統110、驅動電機120、離合器170、發動機160、混合動力起動機和發電機(HSG)150、逆變器130、電池140和控制器180。

從發動機160至車輪100形成動力傳遞通道或路徑，并且離合器170、電機120、以及傳動系統110依次布置在動力傳遞路徑上。

發動機160輸出的轉矩經過離合器170、電機120和傳動系統110，被傳遞至車輪100。離合器170基于駕駛條件接合或者釋放以傳遞或者不傳遞發動機160的轉矩給電機120。