[發(fā)明專利]大型連體群倉滑模工程的同步滑升控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310754294.2
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN103711307A
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉佳武;吳才伍;文勉聰;羅文輝;林維杰;周志強
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州協(xié)安建設(shè)工程有限公司
• 主分類號: E04G11/22
• 分類號: E04G11/22;E04H7/26
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 譚英強

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及群倉滑模施工，特別是涉及一種大型連體群倉滑模工程的同步滑升控制方法。

背景技術(shù)

大型連體筒倉即由很多個混凝土筒倉（一般為圓倉）相互連結(jié)在一起組成，它們的倉壁之間相切咬合，相連接部位共用倉壁。在這種工程一般采用滑模施工，滑模施工時要求所有筒倉同時滑升（即倉壁不允許留豎向施工縫）。其同步滑升施工的控制方法一般在支撐桿上安裝限位器，每次限位高度為每次的滑升高度（一般在20cm以內(nèi)），限位器可阻擋滑升較快的千斤頂?shù)睦^續(xù)滑升，最后使所有千斤頂在每一次的滑升都到達同一標高（所有限位器在同一標高）。

常規(guī)的方法是每個筒倉配置一臺液壓控制主機來控制成千上百個千斤頂同時工作，然而這種方法難于協(xié)調(diào)，難于保證各臺液壓控制主機控制滑升的同步性，難于保證在每一次滑升高度內(nèi)模板裝置的瞬時同步滑升（即每個千斤頂?shù)捻斏俣纫恢拢?，這可能導致筒倉倉壁之間相切咬合部位的模板裝置受破環(huán)，甚至同一筒倉內(nèi)相鄰千斤頂之間的模板裝置也可能受到破壞，不利于滑模工程質(zhì)量的控制，情況嚴重時將導致質(zhì)量安全事故。而且只采用一臺液壓控制主機控制所有筒倉的滑升，則該主機參數(shù)過大，定制價格高，且重量大造成荷載不均，操作性上不利于同步滑升。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種操作便利、提高滑模工程質(zhì)量的大型連體群倉滑模工程的同步滑升控制方法。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種大型連體群倉滑模工程的同步滑升控制方法，包括由多個筒倉構(gòu)成的連體群倉，以若干個相鄰的筒倉為一組將連體群倉分成數(shù)組倉體滑模機構(gòu)，每組倉體滑模機構(gòu)分別由一個液壓控制主機控制，各液壓控制主機同步作業(yè)同時提升。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述液壓控制主機設(shè)有不少于兩根用于供油且并聯(lián)布置的主油管，所述各主油管在出口端相互連通，使各主油管出口端壓大致相同，各主油管的出口端接有并聯(lián)布置的二級油管，所述二級油管引向倉體滑模機構(gòu)。由于筒倉規(guī)模大，需采用多個液壓控制主機和成百上千個千斤頂同時工作，所有筒倉的模板裝置通過成百上千個千斤頂同時頂升，這時由于每個液壓控制主機油壓施加的差異、連接千斤頂?shù)挠凸苈窂介L短及可能存在不同內(nèi)摩阻力差異等因素，很難保證在每一次滑升高度內(nèi)模板裝置的瞬時同步滑升（即每個千斤頂?shù)捻斏俣纫恢拢@可能導致筒倉倉壁之間相切咬合部位的模板裝置受破環(huán)，甚至同一筒倉內(nèi)相鄰千斤頂之間的模板裝置也可能受到破壞，情況嚴重時將導致質(zhì)量安全事故，因此在主油管出口端相互連通，實現(xiàn)主油管輸出基本一致，在第一階段保證進入倉體滑模機構(gòu)的油壓基本相同，以實現(xiàn)各千斤頂?shù)耐教嵘?，克服主油管?nèi)摩擦阻力對油壓的影響。

????由于主油管有柔韌性強，易安裝，耐高壓等特性要求，選用高壓鋼絲編織橡膠管，“暗敷”引至每個筒倉。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述各二級油管在出口終端連通，使所有二級油管的輸出油壓大致相同。同理，二級油管出口終端連通后，保證在第二階段進入倉體滑模機構(gòu)中的油壓也基本一致，克服二級油管內(nèi)摩擦阻力對油壓帶來的影響。二級油管纏繞在每個筒倉以及連通各個筒倉的二級油管，需一定的剛度和耐摩擦磨損特性，因此選用無縫鋼管。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述二級油管的出口終端接有分油管，倉體滑模機構(gòu)中的各千斤頂通過管道以并聯(lián)的方式接在分油管上。每個筒倉的各千斤頂均由一條分油管同時供油。各分油管需連接千斤頂油管，固需要易安裝拆卸，易彎曲，不易漏油等特性，選用高壓鋼絲編織橡膠管。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述各分油管相通，使所有分油管的油壓大致相同。所有的分油管連通后，進入各千斤頂?shù)挠蛪夯疽恢?，克服了分油管管?nèi)摩擦阻力對油壓帶來的影響。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述分油管呈圓形布置在倉體滑模機構(gòu)的提升架底部，圓形布置的分油管可以使得從分油管引向千斤頂?shù)墓苈纷疃?、重量最輕。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，各液壓控制主機通過同步啟?？刂凭€路聯(lián)動起來，達到倉體滑模機構(gòu)的同步提升各液壓控制主機均通過線路連接至一主控箱上，主控箱上裝有操作開關(guān)，由主控箱一鍵同時控制所有液壓控制主機的啟停。