[發明專利]電控柴油機制動器制動功率自動選擇的裝置與方法

在審

• 申請號: 201310753888.1
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN103742280A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 張永濤;劉亞貴;周念東;龔作偉;高峻;吳磊;張曉丹
• 申請（專利權）人: 東風康明斯發動機有限公司
• 主分類號: F02D45/00
• 分類號: F02D45/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 潘杰

技術領域

本發明涉及汽車電子技術領域，特別是電控柴油機制動器制動功率自動選擇的裝置與方法。

背景技術

為了使重載型車輛在下長坡過程中保持穩定，減輕和解除行車制動裝置的負荷，需要發動機輔助制動以減少剎車使用，在中重型柴發動機中均采用電控技術和發動機制動方式的緩速裝置（發動機制動器），發動機輔助制動的情況下可增強安全性行車的保障從而提高的運輸效率。發動機制動器又分為排氣制動和發動機（缸內）制動，通常根據車輛配置采用兩種中的任一方式即可滿足法規要求。但是，為獲得更好制動效果已開發出排氣制動和發動機制動的聯動方式，又因發動機制動通常產生制動力的缸數不同又分50%制動力和100%制動力兩檔，所以在聯運方式中控制方式采用功能開關和3檔制動開關聯動，功能開關關閉時，所有制動開關關閉；功能開關開啟時，制動方式分為3檔：低檔制動開關控制排氣制動器;中檔制動開關控制排氣制動器+50%發動機制動;高檔制動開關控制排氣制動器+100%發動機制動。由上可以看出，選擇有三個檔位，司機操作習慣常只使用一檔,經統計表發現，大部分司機常只使用高檔,車速低時手動關閉,坡大時再開啟,司機操作繁鎖。

當前隨著汽車電子技術發展，發動機電控技術的應用，結合安全性的考慮，綜合司機很少選擇中檔操作習慣，在對技術研究和實踐的基礎上具有改善需求。

發明內容

本發明的目的是提供一種能夠自動選擇發動機制動器檔位的電控柴油機制動器制動功率自動選擇的裝置與方法，以克服現有技術的不足。

為了實現上述目的，本發明所采用的技術方案是：

一種電控柴油機制動器制動功率自動選擇的裝置，它包括控制高檔制動的高檔開關、控制低檔制動的低檔開關、功能開關、控制排氣制動的排氣制動閥、控制50%發動機制動的第一發動機制動閥以及控制100%發動機制動的第二發動機制動閥，所述排氣制動閥、第一發動機制動閥以及第二發動機制動閥分別與與電控單元（ECU）相連，其特點是：還包括一個與所述電控單元相連自動開關，所述自動開關與所述高檔開關以及低檔開關構成制動器功能檔位選擇開關，所述制動器功能檔位選擇開關與所述功能開關相連，所述功能開關與電控單元相連接。

應用所述的一種電控柴油機制動器制動功率自動選擇裝置的自動選擇方法，包括如下步驟：

第一步驟、在所述電控單元中設置參數，所述參數包括：參考車速、加速度范圍參數以及與加速度范圍參數相對應的工作狀態；

第二步驟：電控單元檢測所述功能開關的狀態，如果所述功能開關在關閉狀態，所述制動器不啟動；若功能開關在打開狀態，所述制動器啟動；

第三步驟：在功能開關打開狀態下，電控單元檢測所述制動器功能檔位選擇開關，如果所述制動器功能檔位選擇開關在高檔開關或低檔開關位子上，所述電控單元采用現有技術的高檔制動模式或低檔制動模式控制制動器工作；若所述制動器功能檔位選擇開關在自動開關位子上，所述電控單元控制制動器在自動模式工作；

第四步驟：制動器在自動模式下，電控單元檢測車輛的實際運行速度，依據實際運行速度實時運算車輛的加速度，并與電控單元中設置的參考車速以及加速度參數相比較，確定實際運行速度的加速度范圍，并根據所述加速度范圍值，所述電控單元選擇相對應的工作狀態控制制動器工作；

無論在何種工作狀態，如果電控單元檢測到剎車信號（司機踩剎車），所述電控單元控制制動器處于高檔制動模式下工作并保持3S；直至無剎車信號3S后，制動器再進入自動模式下工作。

本發明中的車輛制動器制動功率自動選擇的功能實現,可使車輛更適合在低速行駛的山區道路,國道坡道,工程工地的坡道復雜路況中應用,若司機根據工作狀況調整參考車速參數，即調整了制動器的制動功率。本發明相對原有的固定功率的模式具有更智能化性,簡化了司機的操作，并有節油增效的作用。

附圖說明

圖1為本發明的結構框圖。

圖2為本發明模式選擇流程圖。

圖3為本發明自動模式下工作流程圖。

圖4為本發明實施例的工作狀態表。

具體實施方式

下面結合實施例對本發明作進一步的詳細說明。