[發(fā)明專利]一種車輛狀態(tài)確定方法及裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310753128.0
• 申請(qǐng)日: 2013-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN104750964A
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁迅;趙婷婷;張喆;劉祎;楊景
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)公司
• 主分類號(hào): G06F19/00
• 分類號(hào): G06F19/00
• 代理公司: 北京同達(dá)信恒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11291
• 代理人: 郭潤(rùn)湘

1.一種車輛狀態(tài)確定方法，其特征在于，包括：

從各數(shù)據(jù)平臺(tái)采集與車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，其中，采集到的所述與車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)信息至少包括車輛本身的零部件信息、車輛保險(xiǎn)信息、車輛故障信息以及車輛行車用量信息；

對(duì)采集到的所述與車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，以設(shè)定的同一初始狀態(tài)分值為基礎(chǔ)，分別確定車輛的剩余壽命狀態(tài)分值、保險(xiǎn)狀態(tài)分值、故障狀態(tài)分值以及行駛狀態(tài)狀態(tài)分值；

根據(jù)確定的所述車輛的剩余壽命狀態(tài)分值、保險(xiǎn)狀態(tài)分值、故障狀態(tài)分值以及行駛狀態(tài)狀態(tài)分值，采用加權(quán)求和的方式，確定所述車輛當(dāng)前的狀態(tài)總分值，并根據(jù)確定的所述車輛當(dāng)前的狀態(tài)總分值，確定所述車輛的當(dāng)前狀態(tài)。

2.如權(quán)利要求1所述的車輛狀態(tài)確定方法，其特征在于，對(duì)采集到的所述與車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，以設(shè)定的同一初始狀態(tài)分值為基礎(chǔ)，確定車輛的剩余壽命狀態(tài)分值，包括：

根據(jù)采集到的所述與車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，采用設(shè)定的壽命疲勞算法計(jì)算所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身以及車輛電子電器系統(tǒng)的當(dāng)前剩余壽命；

根據(jù)計(jì)算得到的所述發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身以及車輛電子電器系統(tǒng)的當(dāng)前剩余壽命，以及從采集到的所述與車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)信息中提取出的所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身以及車輛電子電器系統(tǒng)出廠時(shí)的總壽命，采用以下公式，計(jì)算所述車輛的剩余壽命狀態(tài)分值W：

W=(a1*a/A+b1*b/B+c1*c/C+d1*d/D)*S1；

其中，所述A、B、C、D分別為所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身以及車輛電子電器系統(tǒng)出廠時(shí)的總壽命；所述a、b、c、d分別為計(jì)算得到的所述發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身以及車輛電子電器系統(tǒng)的當(dāng)前剩余壽命；所述a1、b1、c1、d1分別為所述發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身以及車輛電子電器系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的壽命權(quán)重，所述S1為所述設(shè)定的同一初始狀態(tài)分值。

3.如權(quán)利要求1所述的車輛狀態(tài)確定方法，其特征在于，對(duì)采集到的所述與車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，以設(shè)定的同一初始狀態(tài)分值為基礎(chǔ)，確定車輛的保險(xiǎn)狀態(tài)分值，包括：

根據(jù)采集到的所述與車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，確定所述車輛的出險(xiǎn)總次數(shù)、投保總金額以及賠償總金額；

根據(jù)確定的所述車輛的出險(xiǎn)總次數(shù)、投保總金額以及賠償總金額，采用以下公式，計(jì)算所述車輛的保險(xiǎn)狀態(tài)分值X：

X={1/(1+N)*N1+（M2-M1）/M2*M3}*S1；

其中，所述N為所述車輛的出險(xiǎn)總次數(shù)，所述M1為所述車輛的賠償總金額，所述M2為所述車輛的投保總金額；所述N1、M3分別所述車輛的出險(xiǎn)次數(shù)以及投保金額對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)權(quán)重，所述S1為所述設(shè)定的同一初始狀態(tài)分值。

4.如權(quán)利要求1所述的車輛狀態(tài)確定方法，其特征在于，對(duì)采集到的所述與車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，以設(shè)定的同一初始狀態(tài)分值為基礎(chǔ)，確定車輛的故障狀態(tài)分值，包括：

按照故障的嚴(yán)重程度將故障分為R類故障等級(jí)，并根據(jù)采集到的所述與車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，統(tǒng)計(jì)各類故障等級(jí)對(duì)應(yīng)的故障發(fā)生次數(shù)；

根據(jù)統(tǒng)計(jì)到的各類故障等級(jí)對(duì)應(yīng)的故障發(fā)生次數(shù)以及各類故障等級(jí)對(duì)應(yīng)的故障權(quán)重，采用以下公式，計(jì)算得到所述車輛的故障狀態(tài)分值Y：

Y=∑{1/(1+hi)*Hi}*S1；

其中，所述hi為第i類故障等級(jí)對(duì)應(yīng)的故障發(fā)生次數(shù)，所述Hi為第i類故障等級(jí)對(duì)應(yīng)的故障權(quán)重，所述S1為所述設(shè)定的同一初始狀態(tài)分值。

5.如權(quán)利要求1所述的車輛狀態(tài)確定方法，其特征在于，對(duì)采集到的所述與車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，以設(shè)定的同一初始狀態(tài)分值為基礎(chǔ)，確定車輛的行駛狀態(tài)狀態(tài)分值，包括：

按照不良駕駛行為的嚴(yán)重程度將不良駕駛行為分為P類駕駛行為等級(jí)，并根據(jù)采集到的所述與車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，統(tǒng)計(jì)各類駕駛行為等級(jí)對(duì)應(yīng)的不良駕駛行為次數(shù)；

根據(jù)確定的各類駕駛行為等級(jí)對(duì)應(yīng)的不良駕駛行為次數(shù)，以及各類駕駛行為等級(jí)對(duì)應(yīng)的行駛狀態(tài)權(quán)重，采用以下公式確定所述車輛的行駛狀態(tài)狀態(tài)分值Z：

Z=∑（1/(1+Drip)ip*S1；

其中，所述Drip為第P類駕駛行為等級(jí)對(duì)應(yīng)的不良駕駛行為次數(shù)，所述ip表示第P類駕駛行為等級(jí)對(duì)應(yīng)的行駛狀態(tài)權(quán)重，所述S1為所述設(shè)定的同一初始狀態(tài)分值。