[發明專利]懸索橋主纜直接編索架設的進度調整機構及其使用方法

在審

• 申請號: 201310748837.X
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN104746431A
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 顧慶華;張海良;朱金林
• 申請（專利權）人: 上海浦江纜索股份有限公司;浙江浦江纜索有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 上海天協和誠知識產權代理事務所 31216
• 代理人: 李彥

技術領域

本發明涉及用于懸索橋的拉索的生產設備領域，具體為一種懸索橋主纜直接編索架設的進度調整機構及其使用方法。

背景技術

目前懸索橋主纜的架設施工主要有兩種方法：空中編纜法（簡稱AS）和預制索股法（簡稱PPWS）。AS法作業時，利用一個轉盤每次將一根鋼絲輸送到對岸，這樣編制一座懸索橋的主纜需要轉盤來回數萬次，往往需要一年甚至幾年的時間，耗費大量的時間和人力，同時AS法作業時工作難度大，受天氣等影響大，編制的索股精度低，索內各鋼絲受力不均，造成個別鋼絲應力集中，不利于索股高效高壽命運行，造成巨大的浪費。PPWS法作業時，預先在工廠內將鋼絲制作成索股，然后將索股運輸到橋梁施工現場進行掛索安裝。PPWS法索股制作精度高，安裝工期短，安裝方便，受天氣影響較小。但是PPWS法需考慮索股的運輸，需要制作大量的物流運輸設備；由于索股噸位都比較大，考慮到運輸問題，索股的規格只能減小到幾十絲到一百多絲；索股規格減小使得橋梁施工時不得不在大橋兩端增設錨碇，造成錨碇座體積龐大，增加了物資的消耗；由于橋梁施工工地大多數環境惡劣，特別是山區道路運輸，幾百噸的索股運輸非常困難。可見無論是AS法和PPWS法，都有其劣勢的存在。直接編索掛索方法是彌補上述兩種方法的不足，在橋梁施工現場編制主纜索股，避免了PPWS法的運輸難問題，但直接編索掛索法需要解決索股架設和編制的進度銜接的問題。

發明內容

為了克服現有技術的缺陷，提供一種結構簡單、使用方便、控制精確、同步性好、架設效率高的索股架設設備，本發明公開了一種懸索橋主纜直接編索架設的進度調整機構及其使用方法。

本發明通過如下技術方案達到發明目的：

一種懸索橋主纜直接編索架設的進度調整機構，包括索股和支架，支架由水平架、立柱和垂直架構成，水平架通過下部的立柱水平地設于地面上，垂直架垂直地設于地面上且設于水平架的一端，索股設于支架上，其特征是：還包括固定輪、滑軌、滑車、活動輪、托輥、鋼絲繩、端滑輪、支架、定滑輪、動滑輪、配重塊、第一警示開關、第一停機開關、第二警示開關和第二停機開關，

端滑輪通過中心的銷軸設于水平架靠近垂直架的一端，固定輪通過中心的銷軸設于水平架的另一端；

滑軌水平地固定在水平架上；

滑車設于滑軌上，活動輪設于滑車上，托輥固定在立柱上，定滑輪設于垂直架的頂端，動滑輪設于垂直架的內部且位于定滑輪的正下方；

索股的一端先纏繞在固定輪的輪槽內，接著折返回活動輪并纏繞在活動輪的輪槽內，再折返回固定輪后引出；

鋼絲繩的一端系在滑車上，鋼絲繩的另一端依次穿過端滑輪、定滑輪和動滑輪后再從下滑輪向上折返并固定在垂直架的頂部；

動滑輪和配重塊連接固定；

第一警示開關、第一停機開關、第二警示開關和第二停機開關都設于滑軌上，從固定輪至端滑輪依次是第一停機開關、第一警示開關、第二警示開關和第二停機開關。

所述的懸索橋主纜直接編索架設的進度調整機構，其特征是：固定輪和活動輪的數量相同且都為2～10個，固定輪和活動輪共同組成儲索機構，儲索機構內可存儲的索股長度為10m～200m。

所述的懸索橋主纜直接編索架設的進度調整機構，其特征是：相鄰的托輥之間的距離不大于2m。

所述的懸索橋主纜直接編索架設的進度調整機構的使用方法，其特征是：當索股的編制和架設同步進行時，活動輪和固定輪的相對距離保持不變；

當索股的編制暫停而架設持續時，儲索機構內存儲的索股逐漸縮短，活動輪逐漸靠近固定輪，索股的牽引力和配重塊的重力相平衡，配重塊向上運動；當活動輪碰觸滑軌上的第一警示開關時，第一警示開關閉合并發出警報信號提示儲索機構內儲存的索股即將用盡，牽引系統做好停機準備；當活動輪碰觸滑軌上的第一停機開關時，儲索機構內儲存的索股用盡，第一停機開關控制牽引系統停機以停止繼續架設；

當牽引系統暫停而索股的編制持續時，儲索機構內存儲的索股逐漸增長，活動輪逐漸遠離固定輪，索股的牽引力和配重塊的重力相平衡，配重塊向下運動；當活動輪碰觸滑軌上的第二警示開關時，第二警示開關閉合并發出警報信號提示儲存索股過多，編索系統做好停機準備；當活動輪碰觸滑軌上的第二停機開關時，儲索機構內無法再儲存更多索股，第二停機開關控制編索系統停機以停止繼續供索。

本發明解決了懸索橋主纜直接編索架設過程中前后進度不一致的問題，消除索股的制作和牽引架設之間的相互阻礙，提高了主纜索股的架設效率，能最大幅度減少制索及牽引中的停車次數。