[發明專利]敞篷車輛的振動抑制

無效

• 申請號: 201310747503.0
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN103912626A
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: S.G.奎恩;C.A.斯蒂爾倫;M.A.斯特賓斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16F15/027
• 分類號: F16F15/027
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 原紹輝;嚴志軍

技術領域

技術領域總的涉及振動抑制，更具體地，涉及用于控制/調節敞篷車輛中的電控阻尼系統的系統和方法。

背景技術

敞篷機動車輛具有可以從關閉位置手動地或自動地轉變到打開位置（反之亦然）的車頂。例如，一些敞篷車輛裝配有由柔性材料構成的可折疊車頂（或“軟蓬”），當車頂位于打開位置時該可折疊車頂折疊到存儲區域中。其它敞篷車輛具有若干車頂段（或“可伸縮硬蓬”），其中，在打開位置中這些車頂段折疊在彼此頂上并且該堆疊的段可以裝在例如后備箱中或后座的后面。

關于敞篷車輛，已知的是，車輛的驅動動態特性根據車頂在其打開位置還是在其關閉位置來改變。驅動動態特性中存在此可變性的主要原因是被改變的車體彎曲和扭轉剛度以及由車頂的位置變化導致的車輛質量變動。例如，當車頂打開時，支撐敞篷車輛的擋風玻璃的前橫梁不再被收縮的車頂支撐。在此情形中，車輛懸架系統和路況之間的相互作用會導致使得操作者反感的車輛前橫梁的橫向振動（或搖晃）。

常規上，被動減震器已經被附接到橫梁，以試圖衰減（吸收）不期望的振動。然而，橫向搖晃是非線性響應，其限制了被動減震器的有效性，這是因為被動減震器針對選定駕駛狀況被調整到預定質量。

因此，期望提供用于敞篷車輛的振動衰減系統，其在衰減橫梁的橫向振動方面有效。此外，期望使這種系統是閉環的，從而響應于橫向搖晃的非線性性質。此外，結合附圖及前述技術領域和背景技術，本發明的其它期望特征和特點將在隨后的詳細描述和所附權利要求中變得顯而易見。

發明內容

提供了用于衰減敞篷車輛的橫梁中的振動的設備。在一個實施例中，該設備包括：流體阻尼器，其被配置為耦接到敞篷車輛的橫梁；以及加速度計，其用于感測該橫梁中的振動并且提供信號以調節該流體阻尼器，由此衰減振動。

提供了用于衰減敞篷車輛的橫梁中的振動的方法。在一個實施例中，該方法包括：接收指示了敞篷車輛的橫梁中的振動的信號；以及，響應于該信號調節被耦接到該橫梁的流體阻尼器，由此衰減振動。

本發明還提供了下述方案：

1.?一種方法，所述方法包括：

接收指示了敞篷車輛的橫梁中的振動的信號；以及

響應于所述信號調節耦接到所述橫梁的流體阻尼器，由此衰減所述振動。

2.?根據方案1所述的方法，進一步包括經由加速度計來感測所述振動，所述加速度計提供了所述信號。

3.?根據方案1所述的方法，進一步包括從控制模塊來提供所述信號，以調節所述流體阻尼器。

4.?根據方案3所述的方法，進一步包括：確定所述敞篷車輛的速度，并且基于所述敞篷車輛的速度從所述控制模塊來提供所述信號。

5.?根據方案3所述的方法，進一步包括：確定所述敞篷車輛的發動機的發動機轉數，并且基于所述發動機轉數從所述控制模塊來提供所述信號。

6.?根據方案1所述的方法，其中，調節所述流體阻尼器包括改變施加到所述流體阻尼器內的磁流變流體的電磁場。

7.?根據方案1所述的方法，其中，調節所述流體阻尼器包括經由伺服致動值來改變所述流體阻尼器內的液壓流體。

8.?根據方案1所述的方法，其中，調節所述流體阻尼器會衰減所述敞篷車輛的橫梁中的在11赫茲至22赫茲范圍內的橫向振動。

9.?一種系統，所述系統包括：

流體阻尼器，所述流體阻尼器被配置為耦接到敞篷車輛的橫梁；以及

加速度計，所述加速度計用于感測所述橫梁中的振動，并且提供信號以調節所述流體阻尼器，由此衰減所述振動。

10.?根據方案9所述的系統，其中，所述流體阻尼器包括磁流變流體阻尼器。

11.?根據方案10所述的系統，其中，所述磁流變流體阻尼器進一步包括：

被配置為基礎調整元件的質量；

磁流變流體；

在所述質量和所述磁流變流體之間的隔板；以及

電磁場源，所述電磁場源響應于所述信號向所述磁流變流體提供變化的電磁場。

12.?根據方案11所述的系統，其中，所述質量在0.5千克至1.0千克的范圍內。

13.?根據方案11所述的系統，其中，所述磁流變流體包括大約百分之二十的鐵。

14.?根據方案11所述的系統，其中，所述流體阻尼器包括伺服控制的水解流體阻尼器。

15.?一種敞篷車輛，所述敞篷車輛包括：

發動機；

橫梁，所述橫梁耦接到所述敞篷車輛的車體；