[發(fā)明專利]一種行駛車輛監(jiān)控方法和系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310747011.1
• 申請日: 2013-12-30
• 公開（公告）號: CN104750047A
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 洪軍;趙雄;同選民
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市賽格導(dǎo)航技術(shù)有限公司
• 主分類號: G05B19/418
• 分類號: G05B19/418
• 代理公司: 深圳市順天達(dá)專利商標(biāo)代理有限公司 44217
• 代理人: 郭偉剛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及行車安全技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種行駛車輛監(jiān)控方法以及采用該行駛車輛監(jiān)控方法的行駛車輛監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)

為了通過監(jiān)控平臺實現(xiàn)車輛運行狀況的實時在線監(jiān)測，為駕駛?cè)藛T提供各種安全提醒服務(wù)，監(jiān)控平臺需獲取到車輛的CAN數(shù)據(jù)。然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，盡管《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》即部標(biāo)規(guī)定了車載終端與監(jiān)控平臺之間的通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式，使其適用于車載終端與監(jiān)控平臺之間的通信。但是，該部標(biāo)并未規(guī)定用于車輛與監(jiān)控平臺之間的CAN數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ㄐ艆f(xié)議。如何突破部標(biāo)規(guī)范的局限，開發(fā)一種可通過監(jiān)控平臺獲取車輛在行駛過程中生成的CAN數(shù)據(jù)，對該CAN數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得到車輛運行狀況分析結(jié)果，并根據(jù)車輛運行狀況分析結(jié)果向駕駛員發(fā)出提醒通知的行駛車輛監(jiān)控方法和系統(tǒng)已成為亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種可對行駛車輛的各個部件的運行狀況進(jìn)行實時在線監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果向駕駛員發(fā)出相應(yīng)的預(yù)警信息的行駛車輛監(jiān)控方法和系統(tǒng)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：構(gòu)造一種行駛車輛監(jiān)控方法，所述方法包括如下步驟：

S1)判斷是否接收到由車輛監(jiān)控中心下發(fā)的擴展透傳消息；

S2）如通過車輛數(shù)據(jù)采集裝置接收到所述擴展透傳消息，則激活用于車輛監(jiān)控中心和車輛數(shù)據(jù)采集裝置之間的CAN數(shù)據(jù)傳輸?shù)臄U展協(xié)議，使所述車輛監(jiān)控中心和所述車輛數(shù)據(jù)采集裝置建立CAN數(shù)據(jù)傳輸通道；

S3）通過所述車輛數(shù)據(jù)采集裝置采集車輛數(shù)據(jù)，并將采集到的車輛數(shù)據(jù)上傳到所述車輛監(jiān)控中心；

S4）通過所述車輛監(jiān)控中心對所述車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到車輛運行狀況分析結(jié)果，并根據(jù)所得車輛運行狀況分析結(jié)果向所述車輛數(shù)據(jù)采集裝置下發(fā)相應(yīng)的提醒信息。

在本發(fā)明上述行駛車輛監(jiān)控方法中，在所述步驟S1之前還包括如下步驟：

S0）預(yù)置第一采樣間隔時間和第二采樣間隔時間。

3、根據(jù)權(quán)利要求2所述的行駛車輛監(jiān)控方法，其特征在于，所述步驟S1還包括：如未接收到由所述車輛監(jiān)控中心下發(fā)的消息，則依照所述第一采樣間隔時間對車輛的多個部件生成的車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并將采集到的車輛數(shù)據(jù)作為盲區(qū)數(shù)據(jù)進(jìn)行保存；

如接收到由所述車輛監(jiān)控中心下發(fā)的消息，則對該消息的類別進(jìn)行識別，以判斷該消息是否為擴展透傳消息；如判斷所述車輛監(jiān)控中心下發(fā)的消息為擴展透傳消息，則執(zhí)行步驟S2；如判斷所述車輛監(jiān)控中心下發(fā)的消息不屬于所述擴展透傳消息，則重復(fù)執(zhí)行步驟S1。

在本發(fā)明上述行駛車輛監(jiān)控方法中，在所述步驟S2和所述步驟S3之間還包括如下步驟：

S23）判斷車輛數(shù)據(jù)采集裝置是否存儲有盲區(qū)數(shù)據(jù)；

如確定車輛數(shù)據(jù)采集裝置存儲有盲區(qū)數(shù)據(jù)，則通過該車輛數(shù)據(jù)采集裝置將其存儲的盲區(qū)數(shù)據(jù)上傳到車輛監(jiān)控中心；否則，進(jìn)一步判斷該車輛數(shù)據(jù)采集裝置是否接收到由車輛監(jiān)控中心下達(dá)的用于更改設(shè)置參數(shù)的擴展參數(shù)設(shè)置消息。

在本發(fā)明上述行駛車輛監(jiān)控方法中，所述步驟S3還包括：如接收到由所述車輛監(jiān)控中心下發(fā)的消息，且識別該消息為擴展參數(shù)設(shè)置消息，則將車輛數(shù)據(jù)的采樣間隔時間由默認(rèn)的第一采樣間隔時間調(diào)整為所述擴展參數(shù)設(shè)置消息規(guī)定的第二采樣間隔時間，并依照該第二采樣間隔時間來執(zhí)行車輛數(shù)據(jù)的采集工作；

如接收到所述車輛監(jiān)控中心下發(fā)的消息，且識別該消息不屬于擴展參數(shù)設(shè)置消息，則依照第一采樣間隔時間來執(zhí)行車輛數(shù)據(jù)的采集工作。

在本發(fā)明上述行駛車輛監(jiān)控方法中，所述步驟S3還包括：如通過所述車輛數(shù)據(jù)采集裝置收到所述車輛監(jiān)控中心下達(dá)的擴展透傳消息，則進(jìn)一步通過所述車輛數(shù)據(jù)采集裝置向所述車輛監(jiān)控中心送用于表示消息接收成功的第一應(yīng)答消息。

在本發(fā)明上述行駛車輛監(jiān)控方法中，所述步驟S4還包括：通過所述車輛監(jiān)控中心將所述車輛數(shù)據(jù)采集裝置上傳的車輛數(shù)據(jù)與用于衡量車輛部件是否處于異常工作狀態(tài)的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較；如判斷所述車輛數(shù)據(jù)的值超出與之對應(yīng)的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)的值，則生成包含預(yù)警信息和/或部件異常信息的車輛運行狀況分析結(jié)果，并將包含該預(yù)警信息和/或部件異常信息的車輛運行狀況分析結(jié)果下發(fā)到所述車輛數(shù)據(jù)采集裝置。

在本發(fā)明上述行駛車輛監(jiān)控方法中，所述步驟S4還包括：如通過所述車輛監(jiān)控中心收到所述車輛數(shù)據(jù)采集裝置上傳的車輛數(shù)據(jù)，則進(jìn)一步通過所述車輛監(jiān)控中心向所述車輛數(shù)據(jù)采集裝置發(fā)送用于表示車輛數(shù)據(jù)上傳成功的第二應(yīng)答消息。