[發明專利]一種基于電動汽車的車載充電及應急供電系統和控制方法

無效

• 申請號: 201310746706.8
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN103779890A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 茅園
• 申請（專利權）人: 江蘇嘉鈺新能源技術有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 許方

技術領域

本發明屬于電力電子技術，特別涉及了一種基于電動汽車的車載充電及應急供電系統和控制方法。

背景技術

隨著日益臨近的全球能源危機，節能環保的新能源電動汽車逐步進入了人們的生活，成為未來生活的一種趨勢。電動汽車的動力電池的充電有車載式和非車載式兩種充電模式，車載式充電的充電設備隨車移動，使用靈活，任意有市電的地方都可以進行充電，大大的方便了人們對電動汽車充電的需求。

傳統車載充電機是將市電轉換為直流電，為動力電池充電，功能相對比較單一，使得電動汽車的功能有一定的局限性。

發明內容

為了解決上述背景技術存在的技術問題，本發明旨在提供一種基于電動汽車的車載充電及應急供電系統，從而擴展了電動汽車的功能，方便人們的使用。

為了實現上述的技術目的，本發明的技術方案是：

一種基于電動汽車的車載充電及應急供電系統，包含動力電池和充電回路，該系統還包含控制單元以及分別與之連接的應急信號觸發模塊、插座電流檢測模塊、電池電量采集模塊、放電回路以及第一～第四繼電器，控制單元還連接充電回路；動力電池經第三繼電器與放電回路的輸入端連接，放電回路的輸出端經第一繼電器與電動汽車插座連接；電動汽車插座經第二繼電器與充電回路的輸入端連接，充電回路的輸出端經第四繼電器與動力電池的連接；控制單元檢測應急信號觸發模塊的觸發信號，并分別通過插座電流檢測模塊和電池電量采集模塊來采集動力電池的電量信號和電動汽車插座的電流信，控制單元根據采集到的信號來控制第一～第四繼電器動作以及充電回路和放電回路的工作狀態。

上述控制單元還連接了顯示器，用于顯示動力電池的剩余電量。

本發明還包括用于上述一種基于電動汽車的車載充電及應急供電系統的控制方法，包含以下步驟：

第一步：控制單元分別采集應急信號觸發模塊觸發信號、動力電池的剩余電量以及電動汽車插座的電流信號；

第二步：當控制單元檢測到應急信號觸發模塊發出觸發信號、動力電池的剩余電量高于設定的放電閾值且電動汽車插座無市電信號，則控制單元控制第一繼電器和第三繼電器閉合，且控制單元使能放電回路，系統進入放電模式，動力電池通過電動汽車插座供電為需要用電的設備供電；當檢測到應急信號觸發模塊無觸發信號、動力電池的剩余電量低于設定的充電閾值且電動汽車插座有市電信號，則控制單元控制第二繼電器和第四繼電器閉合，且控制單元使能充電回路，系統進入充電模式，電動汽車插座取市電為動力電池充電；

第三步：當系統處于放電模式時，控制單元檢測到動力電池的電量低于或等于設定的放電閾值時，控制單元控制第一繼電器和第三繼電器斷開，系統退出放電模式；當系統處于充電模式下，控制單元檢測到動力電池的電量高于或等于設定的充電閾值時，控制單元控制第二繼電器和第四繼電器斷開，系統退出充電模式。

采用上述技術方案帶來的有益效果是：

（1）本發明拓展了電動汽車的使用功能，使電動汽車不僅僅是傳統的交通工具，還是家庭的儲能設備，增強了電動汽車的適用性，豐富了電動汽車的性能；

（2）本發明具有完善的保護功能，控制單元檢測電動汽車插座有無市電、動力電池的SOC以及應急開關的狀態，可防止出現電池過放、人為誤操作等故障；?

（3）本發明的充電回路與放電回路采用兩套電路結構，易于實現；兩套電路之間用繼電器斷開，電氣隔開，以保證人身的安全及動力電池的安全。?

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。?

具體實施方式

以下將結合附圖，對本發明的技術方案進行詳細說明。

如圖1所示的本發明的結構示意圖，一種基于電動汽車的車載充電及應急供電系統，包含動力電池和充電回路，該系統還包含控制單元以及分別與之連接的應急信號觸發模塊、插座電流檢測模塊、電池電量采集模塊、放電回路以及第一～第四繼電器，控制單元還連接充電回路；動力電池經第三繼電器與放電回路的輸入端連接，放電回路的輸出端經第一繼電器與電動汽車插座連接；電動汽車插座經第二繼電器與充電回路的輸入端連接，充電回路的輸出端經第四繼電器與動力電池的連接；控制單元檢測應急信號觸發模塊的觸發信號，并分別通過插座電流檢測模塊和電池電量采集模塊來采集動力電池的電量信號和電動汽車插座的電流信，控制單元根據采集到的信號來控制第一～第四繼電器動作以及充電回路和放電回路的工作狀態。在本實施例中，控制單元還連接了顯示器，用于顯示動力電池的剩余電量。