[發(fā)明專利]用于發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及具有其的車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310745941.3
• 申請(qǐng)日: 2013-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN103758601A
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 桂小林;韓澤明;高可;王雙龍;程超;王斌;張續(xù)升
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F01L13/00
• 分類號(hào): F01L13/00
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車構(gòu)造領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及具有其的車輛。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)氣門的開閉，其配氣相位一般基于發(fā)動(dòng)機(jī)某一狹小工況范圍的局部?jī)?yōu)化而確定，在工作過(guò)程中固定不變，且氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律完全由凸輪型線決定。但是由于凸輪型線單一，不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況需求情況而調(diào)整氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律，不能同時(shí)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的運(yùn)行工況，油耗較高，排放較差，同時(shí)不利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，且一般的可變氣門升程技術(shù)只能改變氣門開啟最大升程，改變方式比較單一，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，控制繁瑣。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。

為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，該配氣機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)氣門的二次開啟，同時(shí)還可以延長(zhǎng)氣門開啟持續(xù)的時(shí)間，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件少。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述配氣機(jī)構(gòu)的車輛。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，包括：氣門機(jī)構(gòu)；搖臂組件，所述搖臂組件的底部構(gòu)造有驅(qū)動(dòng)型面，所述驅(qū)動(dòng)型面適于驅(qū)動(dòng)所述氣門機(jī)構(gòu)的氣門沿平行于氣門中心線的方向運(yùn)動(dòng)；滾子，所述滾子可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在所述搖臂組件上；集成推桿，所述集成推桿與所述搖臂組件可樞轉(zhuǎn)地相連；第一凸輪軸和第二凸輪軸，所述第一凸輪軸具有第一凸輪且所述第二凸輪軸具有第二凸輪，所述第一凸輪抵靠所述滾子，所述第二凸輪的外周面與所述集成推桿抵靠配合以驅(qū)動(dòng)所述集成推桿沿平行于集成推桿的長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)；以及用于調(diào)節(jié)所述第一凸輪軸與所述第二凸輪軸相對(duì)相位的相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)氣門二次開啟及氣門開啟持續(xù)期增加的目的，在實(shí)現(xiàn)氣門二次開啟時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)掃氣功能或提高內(nèi)部EGR，同時(shí)根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的配氣機(jī)構(gòu)其搖臂組件和集成推桿更加簡(jiǎn)單、緊湊，零部件少，成本低。

另外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，還可以具有如下附加技術(shù)特征：

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述搖臂組件包括：兩個(gè)搖臂部和中間連接臂部，所述兩個(gè)搖臂部分別設(shè)在所述中間連接臂部的底部，所述兩個(gè)搖臂部相對(duì)設(shè)置且沿第一和第二凸輪軸的軸向彼此間隔開。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述搖臂組件還包括：驅(qū)動(dòng)部，所述驅(qū)動(dòng)部設(shè)在每個(gè)所述搖臂部的底部，所述驅(qū)動(dòng)部構(gòu)造為片狀體且底面為弧面以構(gòu)成所述驅(qū)動(dòng)型面。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述中間連接臂部的兩端分別設(shè)置有所述滾子且所述中間連接臂部與該兩個(gè)滾子通過(guò)第一銷軸相連。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述兩個(gè)搖臂部以及位于該兩個(gè)搖臂部?jī)蓚?cè)的集成推桿通過(guò)第二銷軸相連。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述集成推桿包括：

推桿本體、推桿座和推桿滾子，所述推桿座設(shè)在所述推桿本體的一端，所述推桿座為“U”形，所述推桿滾子可樞轉(zhuǎn)地設(shè)于所述推桿座的兩側(cè)壁之間，所述第二凸輪的外周面抵靠所述推桿滾子。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述用于發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)還包括：支承部，所述支承部用于支承所述第一凸輪軸和所述第二凸輪軸；所述支承部上設(shè)置有限位塊，所述限位塊上集成有彈簧安裝座，且所述推桿本體上套設(shè)有彈簧，所述彈簧的一端抵靠所述推桿座且另一端配合在所述彈簧安裝座內(nèi)，所述推桿本體貫穿所述限位塊。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述推桿滾子與所述推桿座的兩側(cè)壁通過(guò)第三銷軸相連。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為相位器。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛，還包括根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例中的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的配氣機(jī)構(gòu)的立體圖；

圖2是圖1中所示配氣機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的配氣機(jī)構(gòu)的搖臂組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的配氣機(jī)構(gòu)的集成推桿的分解爆炸圖。

附圖標(biāo)記：

配氣機(jī)構(gòu)100、

氣門機(jī)構(gòu)1、氣門11、

搖臂組件2、搖臂部22、中間連接臂部24、驅(qū)動(dòng)部23、驅(qū)動(dòng)型面231、

滾子31、

第一凸輪軸41、第一凸輪411、

第二凸輪軸42、第二凸輪421、

集成推桿5、推桿本體51、推桿座52、推桿滾子53、彈簧54

氣門搖臂61、氣門搖臂滾子611、液壓挺柱62

第一銷軸71、第二銷軸72、第三銷軸73、