[發明專利]一種柴油機低溫輔助啟動回路及其控制方法

無效

• 申請號: 201310743956.6
• 申請日: 2013-12-30
• 公開（公告）號: CN103758674A
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發明（設計）人: 郝鵬;胡劍平;王高龍
• 申請（專利權）人: 山河智能裝備股份有限公司
• 主分類號: F02N19/10
• 分類號: F02N19/10
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所 43114
• 代理人: 黃美成

技術領域

本發明涉及工程機械用柴油機控制技術領域，特備涉及一種柴油機低溫輔助啟動回路及其控制方法。

背景技術

工程機械在路橋、基礎建設、港口等很多場所廣泛使用，柴油發動機因其功率密度高而被廣泛使用，絕大多數工程機械選用柴油發動機作為動力源。正式因為工程機械的多功能及便捷性，使得其有如此廣闊的應用環境。工程機械用的柴油機有其比較特殊的工作環境，如溫度、海拔、含氧量、粉塵等要求，目前常遇到的問題是溫度的影響，特別受到低溫環境下啟動問題的制約，很多人員在研究柴油機低溫啟動問題，例如采用外加加熱系統，將發動機機體加熱，還有采用紅外加熱的方法。這些方法一方面給系統的安全性帶來隱患，高溫作用會改變冷卻液的特性；另一方面，帶來了不少能量的損失。

發明內容

本發明提供了一種柴油機低溫輔助啟動回路及其控制方法，其目的在于克服現有技術中柴油發動機在低溫條件不易啟動或啟動耗能較高的問題。

一種柴油機低溫輔助啟動回路，包括第一電磁閥2、副水箱5、電子泵4、第二電磁閥3、第一溫度傳感器8、第二溫度傳感器9、轉速傳感器10及控制器11；

所述柴油發動機機體的冷卻液管道出口與副水箱的入口相連，副水箱的出口與電子泵的進水口相連，電子泵的出水口與柴油發動機機體的冷卻液管道進口相連；

所述第一電磁閥設置于柴油發動機機體的冷卻液管道出口與副水箱的入口之間，所述第二電磁閥設置于電子泵的出水口與柴油發動機機體的冷卻液管道進口之間；

所述第一溫度傳感器8和轉速傳感器10設置于柴油發動機機體上，所述第二溫度傳感器9設置于副水箱上；

所述第一溫度傳感器8、第二溫度傳感器9及轉速傳感器10均與所述控制器11的輸入端相連，所述第一電磁閥2、電子泵4及第二電磁閥3的信號控制端均與所述控制器11的輸出端相連。

還包括與所述控制器的輸出端相連的信號指示單元13。

所述副水箱采用內部帶保溫棉的雙層箱體結構，副水箱內膽的容積為所配柴油發動機機體內冷卻液的體積1.5～2倍。

一種柴油機低溫輔助啟動回路的控制方法，采用所述的柴油機低溫輔助啟動回路，包括以下步驟：

步驟1：通過轉速傳感器檢測發動機的轉速；

步驟2：根據發動機轉速對發動機運行工況進行判斷，包括以下兩種：

1）當發動機轉速小于或等于500轉/分鐘時，若第二溫度傳感器9采集的溫度值T2比第一溫度傳感器8采集的溫度值T1大于2℃，則進入步驟3，進行柴油發動機預熱，否則，則進入步驟4；

2）當發動機轉速大于或等于500轉/分鐘時，若第二溫度傳感器9采集的溫度值T2比第一溫度傳感器8采集的溫度值T1大于2℃且第一溫度傳感器8采集的溫度值T1處于50℃～80℃之間，則進入步驟3，進行能量儲備，否則，進入步驟4；

步驟3：控制器輸出控制信號令第一電磁閥2和第二電磁閥3打開，電子泵4工作，從而使得副水箱5與柴油發動機機體中的冷卻液處于循環狀態，返回步驟1；

步驟4：控制器輸出控制信號令第一電磁閥2和第二電磁閥3關閉，電子泵4停止工作，從而使得副水箱5與柴油發動機機體中的液體處于靜止狀態，返回步驟1。

所述步驟3中控制器還發出控制信號使得所述信號指示單元通電顯示。

所述步驟4中控制器還發出控制信號使得所述信號指示單元斷電顯示。

有益效果

本發明提出的一種柴油機低溫輔助啟動回路及其控制方法，該低溫輔助啟動回路包括第一電磁閥、副水箱、電子泵、第二電磁閥、第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、轉速傳感器及控制器；該低溫輔助啟動回路的控制方法通過轉速傳感器檢測柴油機的工況類別，利用溫度傳感器采集柴油機中冷卻液的溫度，通過控制器打開電磁閥，讓電子泵運轉，使得存儲在保溫副水箱中的冷卻液與柴油發動機機體中的冷卻液進行熱交換，有效的將柴油發動機在運行過程中產生的能量存儲與副水箱中，從而使得柴油機在低溫時能夠加熱柴油發動機機體，使其快速啟動；該啟動回路結構簡單，成本低廉，對該啟動回路的控制方法簡單有效，降低了柴油發動機低溫啟動時所需的能耗。

附圖說明

圖1為本發明柴油機低溫輔助啟動回路的結構框圖；

圖2為本發明柴油機低溫輔助啟動回路的控制方法流程圖。

具體實施方式

下面將結合附圖和實施例對本發明做進一步的說明。