[發明專利]電動客車用斷開式驅動橋懸架系統

有效

• 申請號: 201310742430.6
• 申請日: 2013-12-30
• 公開（公告）號: CN103707730A
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 黃文強;呂習奎;陶銀鵬
• 申請（專利權）人: 鄭州精益達汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60G11/27;B60K7/00
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 徐皂蘭

技術領域：

本發明涉及電動客車技術領域，具體涉及一種電動客車用斷開式驅動橋懸架系統。

背景技術：

近年來，氣候不斷惡化，空氣污染指數不斷攀升，如何減少汽車排放逐步得到社會的廣泛關注，為此技術人員經過多年努力研發出無污染排放的純電動客車，為促進無污染排放的純電動客車的發展，國家也陸續出臺了多個新能源汽車的補貼政策，使得純電動客車技術得到更廣泛的應用，隨著純電動客車技術的發展，人們在關純電動客車的安全性能、續航里程等問題的同時，也更多的開始關注純電動客車的舒適性能、平順性能及最大運營能力等問題，現有的純電動客車的驅動橋仍然采用的是剛性橋，剛性驅動橋將左右車輪連接為一個整體，整體式剛性驅動橋的客車具有地板高、通道窄、剛度大等缺點，地板高導致乘客上下車不方便，尤其是老年人乘車十分不便，也存在一定的危險性，通道窄導致客車運營能力低，不利于城市公共交通領域的發展，剛度大減震能力差，乘客乘坐不舒服。地板高、通道窄、剛度大等缺點等問題已經嚴重制約純電動客車的發展。

發明內容：

綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本發明提供了一種電動客車用斷開式驅動橋懸架系統，它是用輪邊電機直驅技術實現電機與車橋懸架系統的一體化，用雙縱臂獨立懸架系統替代剛性橋系統，由于獨立懸架系統的左右車輪是獨立運動的，可以提高整車的平順性。獨立懸架系統左右之間沒有連接，使整車通道更寬、地板更低，從而方便乘客上下車、提高純電動客車的運營能力，提高純電動客車的舒適性、平順性及運營能力。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為：

一種電動客車用斷開式驅動橋懸架系統，其中：包括左懸架及右懸架，左懸架與右懸架結構相同，均包括支撐臂、上擺臂、下擺臂、輪邊結構、氣囊、氣囊底座、減震器及制動器，所述的支撐臂的上部通過上擺臂與車架連接，支撐臂的下部通過下擺臂與車架連接，上擺臂與下擺臂水平縱向布置，支撐臂的外側與輪邊結構連接，支撐臂的上端設置氣囊底座，氣囊下端設置在氣囊底座上，氣囊的上端與車架底面連接，減震器的下端與支撐臂連接，減震器的上端與車架連接。

本發明的技術方案還可以是這樣實現的，所述的支撐臂上固定有電機，電機的輸出軸與減速器的輸入軸連接，減速器的輸入軸與輪邊結構連接，電機通過減速器驅動輪邊結構轉動。

本發明的技術方案還可以是這樣實現的，所述的上擺臂與下擺臂結構相同，均為“A”字型結構。

本發明的技術方案還可以是這樣實現的，所述的輪邊結構上設置有制動器。

本發明的技術方案還可以是這樣實現的，所述的上擺臂、下擺臂與支撐臂分別通過橡膠軸承連接。

本發明的技術方案還可以是這樣實現的，所述的上擺臂、下擺臂與車架分別通過橡膠軸承連接。

本發明的有益效果為：

1、本發明是用輪邊電機直驅技術實現電機與車橋懸架系統的一體化，用雙縱臂獨立懸架系統替代剛性橋系統，由于獨立懸架系統的左右車輪是獨立運動的，可以提高整車的平順性。獨立懸架系統左右之間沒有連接，使整車通道更寬、地板更低，從而方便乘客上下車、提高純電動客車的運營能力，提高純電動客車的舒適性、平順性及運營能力。

2、本發明分別在左懸架及右懸架上都設置電機，電機通過減速器減速后直接驅動左車輪及右車輪轉動，從而帶動客車前進，通過電機控制實現左、右車輪的差速，取消了傳統驅動橋中間的橋包，從而實現客車驅動橋的斷開式設計。

3、本發明采用氣囊作為彈性承載元件，以得到合適的懸架剛度，有效降低懸架系統偏頻，進而獲得更好的整車平順性和舒適性。

4、本發明結構緊湊，通道通過性好，裝配便利，使資源得到合理化運用；在保證系統使用的可靠性要求的基礎上，優化零部件設計，合理降低重量，達到降低車輛運營成本的目的。

附圖說明：

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明圖1的A-A剖視示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本發明作進一步的詳細說明。