[發明專利]用于車輛的懸架系統的能量再生設備

有效

• 申請號: 201310741625.9
• 申請日: 2013-12-27
• 公開（公告）號: CN103909825B
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發明（設計）人: 柳尚勛;張成培;姜秉求;李彥求
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B60K25/10
• 分類號: B60K25/10
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,王錦陽

相關申請的交叉引用

本申請要求2012年12月31日提交的韓國專利申請第10-2012-0158597號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的懸架系統的能量再生設備。更特別地，本發明涉及一種用于車輛的懸架系統的能量再生設備，其安裝于懸架臂的車身連接部分處，并將由車輪產生的旋轉動能再生為電能。

背景技術

通常，車輛的懸架系統為一種設置于車身與車輪之間并使用一個或多個連桿連接兩個剛性本體的設備。懸架系統通過如下方式機械控制車身與車輪之間的相對運動：使用底盤彈簧和減震器承載豎直運動負荷，并在其他方向上控制高剛度和柔性。

懸架系統通過有效地阻擋在車輛行駛過程中所產生的來自道路的不規則輸入而提供給乘客改進的乘坐舒適度，并通過控制由不平坦的道路所產生的車輛的振動來提供駕駛便利性。此外，當車輛在不平坦的道路上行駛時，必須在轉彎和制動時通過將與地面接觸的輪胎表面上的豎直負荷保持在適當水平下而保持車輛安全性。

已開發各種類型的懸架系統，并用于車輛以滿足那些條件，且根據普通懸架系統的構造的一個例子，如圖1所示，提供了支撐車輪2以使車輪2旋轉的車輪架4。車輪架4的上部通過在車輛的橫向方向上設置的前上臂6和后上臂8連接至車身10(例如車輛副框架)，且下部通過在車輛的橫向方向上設置的下臂12和輔助臂14以及在車輛的縱向方向上設置的縱臂16連接至車身10。

此外，車輪架4的上部通過減震器18而與車身連接，并且作為彈性元件的彈簧20設置于下臂12與車身之間，以減小由道路表面施加的沖擊并降低自由振動，以改進乘坐舒適度。另外，固定至車身的平衡桿22的端部通過連接桿24而與下臂12連接，以防止車身搖擺。

根據所述構造，相關技術的懸架系統可減小來自道路表面的沖擊，降低自由振動，并防止車身搖擺；然而，基于車輛的行駛條件而連續反復碰撞和回彈的懸架臂6、8、12、14和16所產生的動能無法回收。

公開于該發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面旨在提供一種用于車輛的懸架系統的能量再生設備，其具有如下優點：其能夠通過將根據行駛條件的來自車輪的碰撞和回彈的動能再生為電能，從而增加能量效率。

此外，本發明提供了一種用于車輛的懸架系統的能量再生設備，其通過在相對于懸架臂的旋轉方向上將設置于懸架臂的車身連接部分的襯套單元的輸出齒輪固定來吸收不必要的扭轉力，并增加旋轉動力的傳輸效率。

在本發明的一個方面，用于車輛的懸架系統的能量再生設備可包括懸架臂、襯套單元、單向動力傳輸機構和發電機，所述懸架臂將車輪架連接至車身；所述襯套單元設置于所述懸架臂的車身連接部分與車身之間，并通過輸出齒輪輸出所述懸架臂的鉸鏈運動；所述單向動力傳輸機構與所述襯套單元的輸出齒輪接合，通過輸入齒輪接收自所述輸出齒輪傳輸的鉸鏈運動，并僅輸出單向旋轉動力；所述發電機設置于所述車身的側面，與所述單向動力傳輸機構接合，并在通過傳輸的單向旋轉動力旋轉的同時發電，其中所述襯套單元可包括外管、內管、襯套橡膠、輸出齒輪、軸承支撐環和第一軸承，所述外管與所述懸架臂的車身連接部分結合，且所述外管的多個旋轉突出部在其內圓周形成；所述內管設置于外管內部，并固定至車身的側面；所述襯套橡膠設置于所述外管與所述內管之間，并聯結至所述外管；所述輸出齒輪通過在所述橡膠襯套與所述內管之間延伸的內延伸部而與所述襯套橡膠聯接，所述輸出齒輪的多個支撐突出部在所述內延伸部的外圓周形成；所述軸承支撐環固定至所述輸出齒輪的內延伸部的內側；所述第一軸承設置于所述內管的外側上，并與所述軸承支撐環摩擦接觸。

所述能量再生設備還可包括增速機構、整流器和電池，所述增速機構聯接所述發電機和所述單向動力傳輸機構，將自所述單向動力傳輸機構傳輸的單向旋轉動力增速，并將速度增加的單向旋轉動力傳輸至所述發電機的旋轉軸；所述整流器與所述發電機電連接，并整流由所述發電機產生的電力；所述電池與所述整流器電連接，并積聚電能。

所述多個旋轉突出部和所述支撐突出部彼此以預定距離形成，且作為一對的兩個支撐突出部設置于兩個旋轉突出部之間。

所述能量再生設備還可包括密封環，所述密封環構造為在所述第一軸承與所述軸承支撐環之間密封。

所述密封環與固定至所述軸承支撐環的內圓周的擋塊整體形成。