[發明專利]自行車的車架單元及其制造方法

有效

• 申請號: 201310741548.7
• 申請日: 2013-12-27
• 公開（公告）號: CN104369815B
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 崔晶南
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B62K3/02
• 分類號: B62K3/02
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

本發明公開一種自行車用車架單元，其可以包含：左車架主體，其中座管的一部分、管架的一部分和左后叉一體形成；右車架主體，其中座管的一部分、管架的一部分和右后叉一體形成；以及加固后叉，分別與左右后叉的內側結合。其中，左車架主體和右車架主體可以沿著左右車架主體的邊緣而彼此連接，從而一體地形成頭管、座管和管架。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2013年8月16日提交的韓國專利申請第10-2013-0097433號優先權，該申請的全部內容通過引用的方式合并入本文，以用于全部目的。

技術領域

本發明涉及一種自行車的車架單元及其制造方法，更具體地，涉及一種包含頭管、座管、管架和左右后叉的自行車車架單元及其制造方法。

背景技術

通常而言，自行車的車架單元是形成自行車的整體結構的組成構件，并通過相互連接這些組成構件例如頭管、座管、管架和左右后叉而制備。

關于自行車的車架單元，關鍵因素是可以靈活地提供不同設計并保證安全剛度，為此，各制造商積極地進行技術開發、工藝方法、材料等研究。

近來，為實現多種設計并確保安全剛度，使用材料例如鋁、鉻鉬鋼、碳和鈦來代替通常使用的高強度鋼材料。

圖1是根據相關技術的自行車用車架單元的配置圖。

參見圖1，相關技術中的自行車用車架單元100包含頭管101、座管103、上管架105、下管架107、以及布置在兩側的上下后叉109和111。

參見圖1，相關技術中的自行車用車架單元100包含頭管101、座管103、上管架105、下管架107、以及布置在兩側的上下后叉109和111。

上下管架105和107連接并支撐頭管101和座管103。

上下后叉109和111兩者的后端相互連接，從而形成安裝有后輪的旋轉體叉113。

下后叉111的前端與配置在座管103的下端的腳踏組件115連接。

同時，自行車用車架單元100大體設置有用于例如頭管101與上下管架105和107之間、座管103與上下管架105和107之間等的連接部的加固部件，以確保安全剛度。

同時，自行車用車架單元100大體包含上管架105和下管架107兩者，但在某些情況下，僅有單個管架，即，僅上管架105應用在頭管101與座管103之間。

然而，根據相關技術中的具有上述配置的自行車用車架單元100，當頭管101、座管103、上管架105、下管架107以及上下后叉109和111通過焊接工序彼此連接時，由焊接熱引起的殘余應力分配到連接部。特別地，當自行車運行時，直接施加沖擊負荷，從而造成發生在連接部周圍的關于安全的嚴重問題，例如開裂或破損。

因為焊接連接部的工藝為手動進行，次比較高，原因是存在由工人的技能和工作環境引起的焊接質量差異，由此，存在的弊端是，需要過多的工作時間且生產力變差。

由于加固部件設置在車架單元100的外部，所以，車架單元100的設計自由度較差，并且焊縫突起在各部件之間的連接部處，從而由于各部件之間的不均勻性而造成整體美學外觀的變差。

突起在車架單元100與加固部件之間的連接部的焊縫造成對焊接質量的過多管理以及生產力的變差。

背景部分公開的信息僅用于加強對本發明的一般背景的理解，而不應視為是對信息構成本領域技術人員已知的現有技術的承認或任何形式的表明。

發明內容

本發明的多個方面提供一種自行車用車架單元及其制造方法，具有改善的剛度和設計質量的優點。