[發明專利]實現城市軌道交通站前折返的系統及方法有效

申請號：	201310737712.7	申請日：	2013-12-27
公開（公告）號：	CN104742913A	公開（公告）日：	2015-07-01
發明（設計）人：	王冠軍;席培娟	申請（專利權）人：	王冠軍
主分類號：	B61B1/00	分類號：	B61B1/00
代理公司：	廣州三環專利代理有限公司 44202	代理人：	張超
地址：	400042 重慶市渝***	國省代碼：	重慶;85
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摘要：
搜索關鍵詞：	實現城市軌道交通站折返系統方法
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及城市軌道交通技術領域，更具體的說，本發明涉及一種實現城市軌道交通站前折返的系統及方法。

背景技術

目前，我國已成為世界上城市軌道交通發展最迅速的國家。然而，在實際運營中，很多城市軌道交通線路出現近期客流初期到、遠期客流近期到，早、晚高峰乘客上不了車的情況。鑒于此，各大城市新建的軌道交通線路紛紛選擇了運量更大的A型車。軌道交通具有快速、便捷、準點、舒適等諸多優點，使得地面公交快速轉移到軌道交通，同時，軌道交通沿線房地產開發的強度太大，規劃線路建設速度又跟不上發展需求，無法分擔既有線路客流，周邊地區居民只有通過公交橫向接駁軌道交通，客觀上加大了既有線路客流負擔。盡管軌道交通是一種大運量客運交通系統，但目前運能與運量不相適應的矛盾仍是各大城市面臨的主要問題，千方百計增加運能供應，也是軌道交通運營企業運營管理工作的重心之一。

城市軌道交通通過能力是指在特定的線路、信號系統、車輛類型、列車編組、交路形式、站線配置條件下，單位時間內通過某斷面的最大列車對數。其能力大小主要取決于列車區間追蹤間隔、終點站及中間折返站折返能力、行車交路，即折返站的能力是軌道交通線路運輸能力的關鍵環節。

目前，主要采用站前折返和站后折返兩種方式，其中站前折返適用于分段開通的臨時折返站，或在故障情況下供列車臨時折返。也可用于維修車輛轉線。而站后折返采用設交叉渡線和兩條折返線，列車折返基本上固定使用與出發正線貫通的折返線，另一條折返線可作故障列車停留線或存車線使用，站后折返不受列車到站或出發的干擾。

一般情況下，普通的站前和站后折返形式可以滿足系統通過能力最大為30對的折返能力需求。但在實際系統設計過程中，經常會遇到一些較復雜的情況，如受客流斷面、車站規模、建筑結構形式、工程地質條件等因素的影響和限制，以及列車編組長度的增加延長了列車折返走行距離，所有這些因素都會對折返能力產生不利影響，造成采用簡單的站前折返或站后折返形式難以滿足折返能力的需求，或折返能力儲備不足。此外，相對于最小追蹤間隔來講，折返能力是真正制約線路運輸能力提高的最大瓶頸。在國內各大城市軌道交通線路運能的供給與需求不相適應的實際情況下，很有必要研究提高線路折返能力，千方百計地增加運能供給。

發明內容

本發明解決的技術問題是提供一種實現城市軌道交通站前折返的系統及方法，可以提高現有線路的折返能力，增加運能供給。

為了解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：

一種實現城市軌道交通站前折返的系統，其包括：

島式站臺，該島式站臺兩側設置有上行方向軌道正線和下行方向軌道正線；

在該島式站臺站前，上行方向軌道正線上第一交叉點通過渡線連接到下行方向軌道正線上的第二交叉點；上行方向軌道正線上第三交叉點通過聯絡線連接到下行方向軌道正線上的第四交叉點；

其中該聯絡線位于上行方向軌道正線的外側并以立體交叉結構越過上行方向軌道正線連接到下行方向軌道正線上的第四交叉點；

從該第一交叉點分叉形成沿上行方向軌道正線進站方向的第一接車進路和沿渡線進站方向的第二接車進路；

從該第三交叉點沿聯絡線出站形成第一發車進路，從該第二交叉點沿下行方向軌道正線出站方向形成第二發車進路。

其中，所述聯絡線通過道岔接入第四交叉點。

其中，所述道岔采用12號或12號以上道岔。

其中，所述聯絡線長度為700米。