[發明專利]實現城市軌道交通站前折返的系統及方法有效
| 申請號： | 201310737712.7 | 申請日： | 2013-12-27 |
| 公開（公告）號： | CN104742913A | 公開（公告）日： | 2015-07-01 |
| 發明（設計）人： | 王冠軍;席培娟 | 申請（專利權）人： | 王冠軍 |
| 主分類號： | B61B1/00 | 分類號： | B61B1/00 |
| 代理公司： | 廣州三環專利代理有限公司 44202 | 代理人： | 張超 |
| 地址： | 400042 重慶市渝*** | 國省代碼： | 重慶;85 |
| 權利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 實現 城市軌道 交通站 折返 系統 方法 | ||
1.一種實現城市軌道交通站前折返的系統，其特征在于，包括：
島式站臺，該島式站臺兩側設置有上行方向軌道正線和下行方向軌道正線；
在該島式站臺站前，上行方向軌道正線上第一交叉點通過渡線連接到下行方向軌道正線上的第二交叉點；上行方向軌道正線上第三交叉點通過聯絡線連接到下行方向軌道正線上的第四交叉點；
其中該聯絡線位于上行方向軌道正線的外側并以立體交叉結構越過上行方向軌道正線連接到下行方向軌道正線上的第四交叉點；
從該第一交叉點分叉形成沿上行方向軌道正線進站方向的第一接車進路和沿渡線進站方向的第二接車進路；
從該第三交叉點沿聯絡線出站形成第一發車進路，從該第二交叉點沿下行方向軌道正線出站方向形成第二發車進路。
2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述聯絡線通過道岔接入第四交叉點。
3.根據權利要求2所述的系統，其特征在于，所述道岔采用12號或12號以上道岔。
4.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述聯絡線長度為700米。
5.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，立體交叉結構的交叉點處聯絡線與上行方向軌道正線的軌面高度差為12米。
6.一種實現城市軌道交通站前折返的方法，其特征在于，包括如下步驟：
列車從上行方向軌道正線進站并在站前第一交叉點沿上行方向軌道正線上的第一接車進路直行進入島式站臺上側；
完成車站作業后，列車啟動折返從站前第三交叉點沿聯絡線的第一發車進路進入下行方向軌道正線發車；
下一列車從上行方向軌道正線進站并在站前第一交叉點沿渡線的第二接車進路從側向經第二交叉點進入島式站臺下側；
完成車站作業后，該下一列車啟動折返從站前第二交叉點沿下行方向軌道正線出站方向的第二出站進路經第四交叉點發車；
后續列車交替按照上述循環順序進行折返作業。
7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，所述聯絡線通過道岔接入第四交叉點。
8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，所述道岔采用12號或12號以上道岔。
9.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，所述聯絡線長度為700米。
10.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，立體交叉結構的交叉點處聯絡線與上行方向軌道正線的軌面高度差為12米。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息，商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于王冠軍，未經王冠軍許可，擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作，請聯系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201310737712.7/1.html，轉載請聲明來源鉆瓜專利網。
- 上一篇：一種蛙形鑄造三軸轉向架
- 下一篇：一種分速匯矩式混合動力功率流控制方法
