[發(fā)明專利]一種減速帶

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310737611.X
• 申請日: 2013-12-27
• 公開（公告）號: CN103669245A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張振華;向家淵;牟聯(lián)霖;陸丹;黃夢蕓
• 申請（專利權(quán)）人: 三峽大學(xué)
• 主分類號: E01F9/047
• 分類號: E01F9/047
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務(wù)所 42103
• 代理人: 成鋼

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明一種減速帶，屬于交通安全設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及公路減速帶領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中的減速帶大致可分為兩類：固定于道路表面類和升降類。對于固定類減速帶，當(dāng)車輛通過時必然會有一個爬坡與快速下坡的過程，對通過的車輛會產(chǎn)生顛簸。升降類的減速帶，雖增強了行車舒適性，但涉及到了部分電子裝置，價格較貴，構(gòu)造復(fù)雜，遇水等易損壞，耐久性較差。?

發(fā)明內(nèi)容

針對目前公路減速帶存在的不足，本發(fā)明提供一種減速帶，能使車輛平穩(wěn)通過，同時其減速舒適。?

本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：一種減速帶，包括位于地面上的減速主體、位于地面下的加固塊，所述減速主體固定有弧形減速面，所述減速主體內(nèi)設(shè)有內(nèi)嵌彈簧、轉(zhuǎn)動軸，所述內(nèi)嵌彈簧一端與減速主體內(nèi)部固定連接、另一端連接轉(zhuǎn)動軸，加固塊上固定連接有金屬塊，所述轉(zhuǎn)動軸與金屬塊固定連接。?

所述減速主體開設(shè)有預(yù)留孔洞，彈簧、轉(zhuǎn)動軸位于預(yù)留孔洞內(nèi)。?

所述加固塊通過螺栓固定于地面下開設(shè)的凹槽內(nèi)。?

所述地面設(shè)有彈性墊塊，彈性墊塊位于減速主體一側(cè)。?

所述減速主體下部設(shè)有細部結(jié)構(gòu)，所述細部結(jié)構(gòu)為一個防止減速帶在車輛通過后反彈而彈出地面的一個限位裝置，由：減速主體下部的一截凸出、地面凹槽固定伸出的另一截凸起相互重疊而形成。?

所述弧形減速面為橡膠材質(zhì)弧形面。?

所述減速主體采用鑄鋼材質(zhì)，是一個扇形的中空結(jié)構(gòu)。?

一種車輛減速方法，快速通過減速帶的車輛，會產(chǎn)生一個較大的水平反沖擊力，使車輛強制減速，同時產(chǎn)生一個較大的豎直反沖擊力，使車輛產(chǎn)生顛簸，強制快速行駛車輛的減速；對慢速通過減速帶的車輛，則產(chǎn)生一個很小的反沖擊力，該減速帶被壓下去，車輛平穩(wěn)通過。?

一種車輛減速方法，當(dāng)汽車以速度V接觸弧形減速面1時，會產(chǎn)生一個沖擊?力F，該力可分解為：水平力Fx、豎直力Fy；車輛慢速通過時；Fx、Fy均較小，汽車重力對減速帶作用，即減速主體2被車輪壓下去，車輛平穩(wěn)通過，當(dāng)車輛通過后，在彈簧4的回彈作用下，減速主體2自動復(fù)位，在細部結(jié)構(gòu)6的控制作用下，防止減速主體2彈出地面造成減速功能失效；車輛快速通過時，V很大時，汽車快速接觸弧形減速面1，F(xiàn)x、Fy均較大，F(xiàn)x產(chǎn)生水平?jīng)_擊力，達到強制減速效果，F(xiàn)y產(chǎn)生豎向瞬時加速度，使車輛產(chǎn)生顛簸，起到警示駕駛員減速的作用。?

本發(fā)明一種減速帶，與車輪接觸面為橡膠材質(zhì)弧形面，使得車輪在前進滾動時有一個轉(zhuǎn)動的空間，更易于慢速車輛車輪將減速主體壓下，從而平穩(wěn)舒適地通過。彈簧采用強力內(nèi)嵌彈簧，使裝置更簡潔，同時能自動復(fù)位。細部結(jié)構(gòu)保持減速帶突出地面高度恒定，可減小減速帶自動復(fù)位時，可能被彈出從而刮蹭車輛底盤的危險性。?

本發(fā)明一種減速帶，利用車輛通過減速帶速度變化帶來的反沖擊力的不同，實現(xiàn)對高速行駛的車輛進行強制而高效的減速，保證低速車輛通過的舒適性。?

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明：?

圖1為本發(fā)明減速帶結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2為本發(fā)明減速帶的減速主體結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖3為本發(fā)明帶彈簧的轉(zhuǎn)動軸結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖4為本發(fā)明加固塊結(jié)構(gòu)示意圖。?

具體實施方式

如圖1～圖4所示，一種減速帶，包括位于地面上的減速主體2、位于地面下的加固塊7，所述減速主體2固定有弧形減速面1，所述減速主體2內(nèi)設(shè)有內(nèi)嵌彈簧4、轉(zhuǎn)動軸3，所述內(nèi)嵌彈簧4一端與減速主體2內(nèi)部固定連接、另一端連接轉(zhuǎn)動軸3，加固塊7上固定連接有金屬塊5，所述轉(zhuǎn)動軸3與鐵塊5固定連接。所述減速主體2開設(shè)有預(yù)留孔洞，彈簧4、轉(zhuǎn)動軸3位于預(yù)留孔洞內(nèi)。所述加固塊7通過螺栓11固定于地面10下開設(shè)的凹槽內(nèi)。所述地面10設(shè)有彈性墊塊8，彈性墊塊8位于減速主體2一側(cè)。?

所述減速主體2下部設(shè)有細部結(jié)構(gòu)6，所述減速主體2下部設(shè)有細部結(jié)構(gòu)6，所?述細部結(jié)構(gòu)6為一個防止減速帶在車輛通過后反彈而彈出地面的一個限位裝置，由：減速主體2下部的一截凸出、地面凹槽固定伸出的另一截凸起相互重疊而形成。?

所述弧形減速面1為橡膠材質(zhì)弧形面。所述減速主體2采用鑄鋼材質(zhì)，是一個扇形的中空結(jié)構(gòu)。?

轉(zhuǎn)軸3通過焊接與金屬塊5相連，金屬塊5與地面的加固塊7焊接相連，而加固塊7則通過高強膨脹螺釘固定于道路。?

工作原理：?

如圖1所示，由沖量定理：?

Ft=m△V????（1）?

F---減速帶對車輛的反作用力；?