[發(fā)明專利]一種電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310737028.9
• 申請日: 2013-12-26
• 公開（公告）號: CN103746418A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發(fā)明（設計）人: 楊芳;趙翔;耿群鋒;呂曉榮;劉志紅;唐霧鶩;張衛(wèi)國;劉華鋒;劉昭慧;楊鳳坤;鄧超;陳良亮;劉碩
• 申請（專利權）人: 國家電網公司;國電南瑞科技股份有限公司;安徽省電力公司;國網電力科學研究院
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L11/18
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林;許婉靜

技術領域

本發(fā)明涉及一種電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車充電控制電路以及應用該電動汽車充電控制電路的電池系統(tǒng)與電動汽車。

背景技術

隨著經濟發(fā)展與能源供給、環(huán)境污染之間的矛盾日益激化，節(jié)能降耗和減少對化石燃料的依賴已成為世界各國經濟持續(xù)發(fā)展迫切需要解決的問題。電動汽車具有節(jié)油、環(huán)保、高效率的優(yōu)點，世界各國科學家和工業(yè)界普遍認為電動汽車是二十一世紀重要的清潔交通工具。電動汽車充電站與充電裝置是電動汽車產業(yè)化和商業(yè)化發(fā)展的重要基礎設施。

從現有的電動汽車充電設施來看，大部分功能都較為簡單，即只能手控充電、無法向電網反饋車輛用電信息、不能由控制中心遠程控制、無法根據電網運行情況和市場價格變化自動充電、不能作為儲能設備向電網放電、不能組網等。一方面，由于充電設施功能與技術上的不足，在電動汽車規(guī)模化市場運行情況下，大規(guī)模的電動汽車很容易造成無序充電，并對電網安全穩(wěn)定運行帶來負面影響；另一方面，制約了電動汽車作為電網潛在移動式儲能設備功能的發(fā)揮，制約了電動汽車與電網智能互動技術的發(fā)展。在當前大力推進電動汽車規(guī)模化發(fā)展與市場化運營的情況下，非常有必要加大智能化雙向互動和有序協調控制的電動汽車充電網絡的建設，以保證規(guī)模化電動汽車接入電網充放電時電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行，提高規(guī)模化電動汽車與電網互動運營的運營質量與整體運行效率。發(fā)明專利201010171450.9公開了一種電動汽車交流電源充電樁，包括控制系統(tǒng)、交流電源、漏電流傳感器、電表、液晶顯示屏、數據傳輸模塊和存儲器。

發(fā)明專利201010167280.7公開了一種無人值守智能電動汽車充電樁，由充電模塊、自動計量計費模塊、數據采集及中心保護微處理器以及通信模塊四部分組成。以上發(fā)明及其他類似發(fā)明僅提供單臺電動汽車的充電接口及進行計量計費管理，并不能實現與電網的信息互動，接受電網的調度與管理控制。發(fā)明專利201010617141.X公開了一種電動汽車的波谷充電樁，充電樁本體內設置有時間繼電器，以控制交流電源輸出接口的通斷，實現波谷時充電，減少對電網的沖擊影響。但該發(fā)明只能定時充電，不能實現與電網的實時互動，根據電網的實時運行情況，接受電網的控制與管理；也不能實現遠程控制。現有技術均不能實時感知電網運行狀態(tài)，并根據電網運行情況和實際需要動態(tài)調節(jié)電動汽車的充電過程。

發(fā)明內容

本發(fā)明提供一種電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)，能夠動態(tài)調整電動汽車的充電過程。

為達到上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了一種電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)，用于控制充電系統(tǒng)對電動汽車內電池包的充電，所述充電系統(tǒng)包括直流充電模塊和交流充電模塊，其中，所述電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)包括：

開關單元，串聯于所述供電系統(tǒng)與電動汽車內電池包之間；

電壓檢測模塊，用于實時檢測所述充電系統(tǒng)與所述電池包連接點處的供電電壓；

微處理器，用于在判定所述供電電壓超出預設電壓閾值范圍時，調整充電系統(tǒng)的輸出電壓，以使得所述供電電壓位于所述預設電壓閾值范圍內。

優(yōu)選的，所述電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)還包括：

電流檢測模塊，用于實時檢測所述充電系統(tǒng)與所述電池包連接點處的供電電流；

微處理器，還用于在判定所述供電電流超出預設電流閾值范圍時，調整充電系統(tǒng)的輸出電流，以使得所述供電電壓位于所述預設電流閾值范圍內。

優(yōu)選的，所述電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)還包括：

頻率檢測模塊，用于實時檢測所述充電系統(tǒng)與所述電池包連接處的供電電源頻率；

微處理器，還用于通過所述供電電源頻率與預設頻率閾值比對，判斷所述充電系統(tǒng)與所述電池包連接處的有功功率的是否為正值，若是，則控制所述開關單元導通，若否，則控制所述開關單元斷開。

優(yōu)選的，所述電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)還包括：

交流電表，連接所述交流充電模塊與微處理器，用于將交流電網模塊輸出電量傳輸至微處理器；

直流電表，連接所述直流充電模塊與微處理器，用于將直流充電模塊輸出電量傳輸至微處理器。

優(yōu)選的，所述電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)包括連接于所述開關單元與微處理器之間的控制模塊，所述控制模塊用于選擇充電系統(tǒng)的充電模式，所述充電模式至少包括：直流充電模式、交流充電模式、立即充電模式、延時充電模式、充滿為止模式、預設電量充電模式以及預設時長充電模式。

優(yōu)選的，所述微處理器為單片機、DSP器件、ARM器件之一。

優(yōu)選的，所述開關單元包括繼電器。