[發(fā)明專利]車內(nèi)聲音控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310736254.5
• 申請日: 2013-12-29
• 公開（公告）號: CN103686565B
• 公開（公告）日: 2017-09-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王海東;施倩;郝棟;張俊巖;韓嚴(yán)勝;李宇洲
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: H04R19/01
• 分類號: H04R19/01
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司13108
• 代理人: 李羨民,高錫明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種能夠控制汽車內(nèi)部聲音大小和頻率的裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，人們對汽車的乘駕舒適性提出了越來越高的要求。一般情況下，為了不影響車內(nèi)人員正常交談，乘駕人員希望車內(nèi)噪聲越小越好，因此目前出現(xiàn)了許多以降低車輛噪聲為目的的技術(shù)創(chuàng)新（例如申請?zhí)枮?01210164564.X的中國專利文獻(xiàn)公開的一種車內(nèi)噪聲電子主動(dòng)抑制系統(tǒng)）。但如果車內(nèi)噪聲太小，駕駛員就無法根據(jù)噪聲來判斷車輛的運(yùn)行狀況，從而給行車安全造成不利影響。同時(shí)還有少數(shù)乘駕人員希望能夠享受發(fā)動(dòng)機(jī)周期性的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。因此，只有車內(nèi)聲音能夠根據(jù)乘駕人員的喜好進(jìn)行調(diào)節(jié)才能滿足不同人員的需求，但現(xiàn)有的車內(nèi)噪音控制技術(shù)均無法滿足上述要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種車內(nèi)聲音控制系統(tǒng)，以滿足不同人員對車內(nèi)聲音的需求。

本發(fā)明所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種車內(nèi)聲音控制系統(tǒng)，構(gòu)成中包括傳聲管、主動(dòng)發(fā)聲器、調(diào)聲管和兩個(gè)諧振腔，所述傳聲管的一端采集發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音信號，另一端插入駕駛室內(nèi)，第一諧振腔串接在傳聲管的中部；所述調(diào)聲管的一端接主動(dòng)發(fā)聲器輸出的聲音信號，另一端與傳聲管連通且位于第一諧振腔與駕駛室之間，第二諧振腔串接在調(diào)聲管的中部，兩個(gè)諧振腔的內(nèi)部均設(shè)置有垂直于聲音傳播方向的聲音過濾隔板。

上述車內(nèi)聲音控制系統(tǒng)，所述主動(dòng)發(fā)聲器包括數(shù)字信號處理器、增益放大器、音頻放大器、揚(yáng)聲器、音量電位器、電阻和拾音器，所述拾音器安裝在第一諧振腔的聲音出口側(cè)的傳聲管內(nèi)，其信號輸出端接數(shù)字信號處理器的DACINA1端口，所述電阻與安裝在駕駛室內(nèi)的音量電位器串聯(lián)連接后接電源電壓，二者的串接點(diǎn)輸出的電壓信號接數(shù)字信號處理器的DACINA0端口，所述增益放大器的音頻信號輸入端接數(shù)字信號處理器的GPIO2端口，增益控制端接數(shù)字信號處理器的GPIO1端口，其輸出的音頻信號經(jīng)音頻放大器放大后驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器，所述揚(yáng)聲器固定在傳聲管的端部。

上述車內(nèi)聲音控制系統(tǒng)，每個(gè)諧振腔的聲音入口與聲音出口的軸線相互平行但不重合，兩軸線之間的間距大于聲音入口與聲音出口管口直徑。

上述車內(nèi)聲音控制系統(tǒng)，兩個(gè)諧振腔及腔內(nèi)聲音過濾隔板的共振頻率均為400HZ。

上述車內(nèi)聲音控制系統(tǒng)，所述傳聲管的信號采集端位于發(fā)動(dòng)機(jī)的中冷器與節(jié)氣門之間。

上述車內(nèi)聲音控制系統(tǒng)，所述拾音器采用駐極體話筒。

本發(fā)明將主動(dòng)發(fā)聲器發(fā)出的聲波與發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲進(jìn)行疊加后送入駕駛室，通過調(diào)整主動(dòng)發(fā)聲器輸出聲波的頻率和相位使駕駛室內(nèi)的聲音增強(qiáng)或減弱，該系統(tǒng)不僅可調(diào)節(jié)駕駛室內(nèi)的聲音的大小，也可以對聲音的頻率進(jìn)行選擇，使聲音更加悅耳，因而可滿足不同乘駕人員的需求。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是主動(dòng)發(fā)聲器的電原理圖；

圖3是諧振腔的剖面圖。

圖中各標(biāo)號為：1、傳聲管，2、主動(dòng)發(fā)聲器，3、駕駛室，4、調(diào)聲管，5、第二諧振腔，6、第一諧振腔，7、聲音入口，8、聲音出口，9、聲音過濾隔板，DSP、數(shù)字信號處理器，F(xiàn)1、增益放大器，F(xiàn)2、音頻放大器，SP、揚(yáng)聲器，W、音量電位器，R、電阻，D、拾音器。

具體實(shí)施方式

參看圖1、圖2和圖3，本發(fā)明包括傳聲管1、主動(dòng)發(fā)聲器2、調(diào)聲管4、第二諧振腔5、第一諧振腔6，其中，主動(dòng)發(fā)聲器2包括數(shù)字信號處理器DSP、增益放大器F1、音頻放大器F2、揚(yáng)聲器SP、音量電位器W、電阻R和拾音器D。

各部件的安裝方法如下：

傳聲管1的信號采集端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器與節(jié)氣門之間，另一端插入駕駛室3內(nèi)，傳聲管1的中部斷開后接入第一諧振腔6，傳聲管1位于第一諧振腔6與駕駛室3之間的部分通過一個(gè)三通接頭與調(diào)聲管4連接，此三通接頭的材質(zhì)與傳聲管1和調(diào)聲管4相同，既可以是塑料材質(zhì)，也可以是金屬材質(zhì)。三通接頭與傳聲管1和調(diào)聲管4搭接的部分設(shè)置有橡膠外襯，橡膠外襯通過鋼帶型彈性環(huán)箍進(jìn)行緊固，保證接頭的牢固性與密封性。調(diào)聲管4的另一端固定主動(dòng)發(fā)聲器2，調(diào)聲管4的中部斷開后接入第二諧振腔5。

第一諧振腔6和第二諧振腔5內(nèi)均設(shè)置有聲音過濾隔板9，兩個(gè)諧振腔的共振頻率為400hz，只有該頻率的噪聲才能通過傳聲管1傳至駕駛室3內(nèi)，其余聲波被阻擋回中冷器后端。