[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車之間相互充電的系統(tǒng)及充電連接器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310733583.4
• 申請(qǐng)日: 2013-12-26
• 公開（公告）號(hào): CN104253464A
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊廣明;胡敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00;H02J7/02
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車之間相互充電的系統(tǒng)及一種充電連接器。

背景技術(shù)

隨著科技的發(fā)展，環(huán)保節(jié)能的電動(dòng)汽車正在扮演著取代燃油車的角色，然而電動(dòng)汽車的普及還面臨著一些問題。尤其是，目前的電動(dòng)汽車一般是通過到充電站充電來補(bǔ)充能量的供給，但由于充電站數(shù)量有限，因此使得電動(dòng)汽車的充電不是非常便利，從而給電動(dòng)汽車的使用帶來不便。

另外，由于電動(dòng)汽車行駛路況或者使用習(xí)慣的影響，電池管理器對(duì)于電動(dòng)汽車行駛里程的計(jì)算會(huì)存在一定的誤差，因此可能發(fā)生未到達(dá)目的地而發(fā)生電池電量不足或者耗盡的情況，導(dǎo)致電動(dòng)汽車無法移動(dòng)，從而給使用者帶來麻煩和不便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的旨在至少解決上述的技術(shù)缺陷之一。

為此，為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車之間相互充電，避免電動(dòng)汽車因充電站少而導(dǎo)致的充電不便的問題，方便用戶使用的電動(dòng)汽車之間相互充電的系統(tǒng)，并且采用三電平控制，減少了DC-DC模塊，可以實(shí)現(xiàn)大功率充電，充電效率高、時(shí)間短。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種充電連接器。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第一方面實(shí)施例提出的一種電動(dòng)汽車之間相互充電的系統(tǒng)，包括：第一電動(dòng)汽車和第二電動(dòng)汽車，所述第一電動(dòng)汽車和第二電動(dòng)汽車分別包括動(dòng)力電池、電池管理器、能量轉(zhuǎn)換控制裝置和充放電插座，其中，所述能量轉(zhuǎn)換控制裝置包括：三電平雙向DC/AC模塊，所述三電平雙向DC/AC模塊的第一直流端與所述動(dòng)力電池的一端相連，所述三電平雙向DC/AC模塊的第二直流端與所述動(dòng)力電池的另一端相連；充放電控制模塊，所述充放電控制模塊的一端與所述三電平雙向DC/AC模塊的交流端相連，所述充放電控制模塊的另一端與所述充放電插座相連；控制器模塊，所述控制器模塊與所述充放電控制模塊相連，所述控制器模塊用于根據(jù)電動(dòng)汽車當(dāng)前所處的工作模式對(duì)所述充放電控制模塊進(jìn)行控制；充電連接器，所述充電連接器分別連接在所述第一電動(dòng)汽車和第二電動(dòng)汽車之間，其中，所述充電連接器的兩端分別具有第一充電槍接頭和第二充電槍接頭，所述第一充電槍接頭與所述第一電動(dòng)汽車的充放電插座相連，所述第二充電槍接頭與所述第二電動(dòng)汽車的充放電插座相連，其中，當(dāng)所述第一電動(dòng)汽車進(jìn)入放電模式時(shí)，所述第二電動(dòng)汽車進(jìn)入充電模式，以使所述第一電動(dòng)汽車通過所述充電連接器對(duì)所述第二電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車之間相互充電的系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車之間相互充電，從而解決了因電動(dòng)汽車充電方式單一而導(dǎo)致的充電不便的問題，方便了用戶的使用，增加了電動(dòng)汽車使用的適用性，提升電動(dòng)汽車的功能。并且，能量轉(zhuǎn)換控制裝置采用三電平雙向DC-AC模塊，通過三電平控制，減小了共模電壓，降低了漏電流，減小了諧波，以及無需DC-DC直流升降壓模塊，可以實(shí)現(xiàn)大功率充電，降低了母線電壓，提高了效率，縮短了充電時(shí)間。

本發(fā)明第二方面的實(shí)施例提出了一種充電連接器，所述充電連接器分別連接在第一電動(dòng)汽車和第二電動(dòng)汽車之間，所述充電連接器包括：位于所述充電連接器兩端的第一充電槍接頭和第二充電槍接頭，所述第一充電槍接頭與所述第一電動(dòng)汽車的充放電插座相連，所述第二充電槍接頭與所述第二電動(dòng)汽車的充放電插座相連。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的充電連接器，可用于連接在兩個(gè)電動(dòng)汽車之間，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車之間相互充電，從而解決了因電動(dòng)汽車充電方式單一而導(dǎo)致的充電不便的問題，大大的方便了用戶的使用，并且增加了電動(dòng)汽車使用的適用性，提升電動(dòng)汽車的功能。

本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本發(fā)明上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的拓?fù)鋱D；

圖3A為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車之間相互充電的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3B為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車之間相互充電的系統(tǒng)的車輛對(duì)沖過程流程圖；

圖3C為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的控制器模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的功能判斷流程圖；