[發(fā)明專利]高壓共軌噴油器零油量校正方法及零油量自校正控制模塊

有效

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• 申請日: 2013-12-26
• 公開（公告）號: CN104747338A
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李謙;黃貴芬;趙陽;吳瑾
• 申請（專利權(quán)）人: 聯(lián)創(chuàng)汽車電子有限公司
• 主分類號: F02M65/00
• 分類號: F02M65/00;F02M55/02
• 代理公司: 上海浦一知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31211
• 代理人: 王江富

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)，特別涉及一種高壓共軌噴油器零油量校正方法及零油量自校正控制模塊。

背景技術(shù)

高壓共軌噴油器是高壓共軌發(fā)動機(jī)（特別是柴油機(jī)）燃油系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，精確的控制噴油量是提高發(fā)動機(jī)工作性能，降低排放的重要技術(shù)手段。隨著噴油器的使用，油嘴噴孔會逐漸出現(xiàn)磨損以及控制閥的控制偏差，使其所控制的噴射油量精度出現(xiàn)誤差。

目前對噴油器使用過程中噴射精度的標(biāo)定主要是通過測定噴油器從噴射控制信號發(fā)出到噴油器即將噴射燃油所需要的控制時間，即零油量標(biāo)定。零油量標(biāo)定一般有兩種方式：

（1）對發(fā)動機(jī)進(jìn)行定期保養(yǎng)，在保養(yǎng)時將噴油器從發(fā)動機(jī)上拆缷下來，在專用的燃油試驗(yàn)臺上進(jìn)行重新標(biāo)定，雖然標(biāo)定精度高，但成本較高，標(biāo)定間隔周期長；

（2）在發(fā)動機(jī)倒拖工況，采用缸壓或轉(zhuǎn)速檢測方法進(jìn)行零油量自校正，優(yōu)點(diǎn)是不用拆缷噴油器，可進(jìn)行實(shí)時標(biāo)定，但缸壓檢測需要增設(shè)缸壓傳感器，增加了發(fā)動機(jī)成本，轉(zhuǎn)速檢測判斷有一定誤差，標(biāo)定精度不高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是能自動對高壓共軌噴油器進(jìn)行零油量標(biāo)定，并且標(biāo)定精度高，成本低。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的高壓共軌噴油器零油量校正方法，包括以下步驟：

一.設(shè)置零油量校正控制參數(shù)，包括需求油軌壓力、起始噴射脈寬、工況限值；

二.實(shí)時監(jiān)測發(fā)動機(jī)和車輛運(yùn)行工況，并監(jiān)測油軌壓力、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量；

三.當(dāng)發(fā)動機(jī)處于倒拖工況，并且發(fā)動機(jī)和車輛運(yùn)行工況滿足所述工況限值時，進(jìn)行步驟四，否則進(jìn)行步驟二；

四.如果|Pc-Pr|<P1，Pc為監(jiān)測到的當(dāng)前油軌壓力，Pr為需求油軌壓力，P1為偏差限值，P0為壓力需求區(qū)間幅度值，P0、P1為正數(shù)，P1<P0，并且發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量在標(biāo)定范圍內(nèi)，則進(jìn)行步驟五，否則進(jìn)行步驟二；

五.記錄倒拖工況時發(fā)動機(jī)沒有燃油噴射時的輸出扭矩，作為零扭矩N0；

六.控制發(fā)動機(jī)一噴油器進(jìn)行一次試噴，記錄該次噴油后的扭矩輸出；

七.該次噴油后的輸出扭矩，如果處于N0+Nl到N0+Nh之間，Nl為標(biāo)定扭矩下限，Nh為標(biāo)定扭矩上限，Nl<Nh，則判斷已找到零油量校正時間，進(jìn)行步驟八；如果小于N0+Nl，則將噴射脈寬減小一設(shè)定步長，進(jìn)行步驟六；如果大于N0+Nh，則將噴射脈寬增加一設(shè)定步長，進(jìn)行步驟六；

八.記錄該噴油器在該需求油軌壓力下的零油量校正值；

該噴油器在該需求油軌壓力下的零油量校正值，包括校正標(biāo)志位、校正時間；

將校正標(biāo)志位設(shè)置為已校正狀態(tài)；將當(dāng)前噴射脈寬作為校正時間。

較佳的，將該噴油器在該需求油軌壓力下的零油量校正值寫入到物理EEPROM中。

較佳的，所述零油量校正值，是在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)斷電后運(yùn)行階段寫入物理EEPROM中，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)在以后的噴油控制中，根據(jù)所述零油量校正值對噴油脈寬進(jìn)行修正。

較佳的，發(fā)動機(jī)和車輛運(yùn)行工況，在硬件在環(huán)仿真測試系統(tǒng)上建立。

較佳的，所述高壓共軌噴油器，為柴油發(fā)動機(jī)的高壓共軌噴油器；

所述工況限值，包括水溫范圍、進(jìn)氣溫度范圍、油溫范圍、蓄電池電壓范圍、檔位范圍、本次啟動油耗設(shè)定值、校正完成后駕駛里程設(shè)定值、車輛總里程設(shè)定值、車速范圍、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍；

發(fā)動機(jī)和車輛運(yùn)行工況滿足所述工況限值，是指：

發(fā)動機(jī)水溫在水溫范圍內(nèi)；

進(jìn)氣溫度在進(jìn)氣溫度范圍內(nèi)；

油溫在油溫范圍內(nèi)；

蓄電池電壓在蓄電池電壓范圍內(nèi)；

檔位在檔位范圍內(nèi)；

發(fā)動機(jī)本次啟動后的累計耗油量超過本次啟動油耗設(shè)定值；

上次完整的零油量校正完成后的駕駛里程大于校正完成后駕駛里程設(shè)定值；

車輛總里程大于車輛總里程設(shè)定值；

車速處于車速范圍內(nèi)；

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的零油量自校正控制模塊，其工作過程包括以下步驟：

一.用戶設(shè)置零油量自校正控制模塊的零油量校正控制參數(shù)，包括需求油軌壓力、起始噴射脈寬、工況限值；

二.零油量自校正控制模塊，實(shí)時監(jiān)測發(fā)動機(jī)和車輛運(yùn)行工況，并監(jiān)測油軌壓力、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量；

三.零油量自校正控制模塊，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于倒拖工況，并且發(fā)動機(jī)和車輛運(yùn)行工況滿足所述工況限值時，進(jìn)行步驟四，否則進(jìn)行步驟二；