[發(fā)明專利]一種基于車速的剎車燈自動控制方法及控制裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310728413.7
• 申請日: 2013-12-25
• 公開（公告）號: CN103747571A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳冰;朱祝陽;丁武俊;黃博學(xué);路影;陳文強;潘之杰;吳成明;馮擎峰
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02;B60Q1/44
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 吳林松

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車自動控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種自動控制剎車燈技術(shù)。

背景技術(shù)

眾所周知，剎車燈是為提示后方車輛本車正在減速，避免發(fā)生追尾事故。在現(xiàn)有汽車技術(shù)方案中，剎車燈點亮與否直接取決于剎車踏板的動作，即只有當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板之后，剎車燈才會被點亮。這種方案在中低速行駛時，可以給后方車輛足夠的提示。但是，當(dāng)車輛行駛在高速公路或者快速路時，剎車則是減速的充分不必要條件。駕駛員完全可以通過油門踏板的控制來獲得速度的調(diào)整，當(dāng)完全松開油門踏板時，在發(fā)動機倒拖和高速行駛時產(chǎn)生的空氣地面阻力的作用下，汽車可以獲得很大的減速效果。這種不通過剎車進行減速的方式從燃油消耗和節(jié)能減排的角度出發(fā)顯然是值得推薦的，但是卻會給后方車輛對前方車輛速度的判斷會帶來一定的困難，特別在夜間、雨天等視野不佳的環(huán)境下，后方車輛無法根據(jù)前方剎車燈的點亮與否來判斷前方車輛的速度變化，因此，現(xiàn)有的剎車燈點亮方案顯然在高速環(huán)節(jié)上做的不盡如人意。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠反映車速變化的剎車燈自動控制方法及裝置。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的解決方案是：

一種基于車速的剎車燈自動控制方法，包括以下步驟：

（1）檢測車速；

（2）根據(jù)所述車速，計算車輛減速度；所述車輛減速度與車輛加速度單位相同，數(shù)值互為相反數(shù)；

（3）據(jù)所述車輛減速度，控制所在車輛剎車燈的提示方式。

所述步驟（3）包括：

（31）當(dāng)所述車輛減速度的絕對值小于等于a₁時，所述剎車燈不亮；

（32）當(dāng)所述車輛減速度的絕對值大于a₁小于等于a₂時，所述剎車燈以b₁赫茲的頻率，c₁的占空比閃爍；

（33）當(dāng)所述車輛減速度的絕對值大于a₂小于等于a₃時，所述剎車燈以b₂赫茲的頻率，c₂的占空比閃爍；

直至，

（3n）當(dāng)所述車輛減速度的絕對值大于a_（n-1）且小于等于a_n時，所述剎車燈以b_(n-1)赫茲的頻率，c_（n-1）的占空比閃爍；

（3(n+1））當(dāng)所述車輛減速度的絕對值大于a_n時，所述剎車燈常亮；

其中，n大于1；a₁、a₂到a_n共n個值，均大于零且依次增大；b₁、b₂到b_（n-1）的值均大于等于零，且依次增大；c₁、c₂到c_(n-1)的值均大于等于0小于等于1。

c₁、c₂到c_(n-1)的值依次增大。

所述n等于3；a₁等于0.5米/平方秒，a₂等于1米/平方秒，a₃等于1.5米/平方秒；b₁等于1、b₂均等于2；c₁、c₂均等于50%。

一種實現(xiàn)上述基于車速的剎車燈自動控制方法的控制裝置，包括車速檢測單元、剎車燈控制單元、剎車燈提示方式控制單元；其中，所述車速檢測單元與所述剎車燈控制單元連接，檢測車速，并發(fā)送給所述剎車燈控制單元；所述剎車燈控制單元還與所述剎車燈提示方式控制單元連接，接收所述車速檢測單元發(fā)送的所述車速信息，經(jīng)過處理計算，發(fā)送控制信號給所述剎車燈提示方式控制單元；所述剎車燈提示方式控制單元還與所在車輛的剎車燈連接，根據(jù)所述控制信號控制所述剎車燈的提示方式。

所述車速檢測單元與所在車輛上含有車速信號的部件連接，以直接獲取所述車速信號。

所述所在車輛上含有車速信號的部件為防抱死制動系統(tǒng)。

或者，所述所在車輛上含有車速信號的部件為車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

所述剎車燈提示方式控制單元為繼電器保險絲盒。

所述剎車燈提示方式控制單元集成于所述剎車燈控制單元中。